可以肯定地說，互聯(lián)網(wǎng)巴士是公共出行領域的又一重要創(chuàng)新，已經(jīng)引起眾多產業(yè)和資本的關注，但其涉及利益廣泛，大規(guī)模的推廣必須謹慎。
在城市交通越來越擁堵，早高峰、晚高峰乘坐公共交通越來越痛苦時，城市的上班族對方便、快捷、舒適的出行方式充滿了渴望。雖然不少城市針對此采取了不少措施，但仍遠遠滿足不了上班群體的需求，上下班高峰時段已成為無數(shù)人的噩夢。
隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，以及智能手機等移動終端的廣泛使用，乘客能夠更好地獲取各種信息并希望更好地與交通系統(tǒng)互動。
正是瞄準了這個在白領人群中普遍存在的“痛點”和其背后隱藏的巨大市場，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始將關注點聚焦在互聯(lián)網(wǎng)巴士這片“熱土”上。
與人們更為熟悉的順風車、嘀嗒拼車等小客車拼車服務相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士的拼車費用更低廉�？旖�、方便、舒適的乘車環(huán)境以及具有誘惑力的價格，使互聯(lián)網(wǎng)巴士越來越多地被上班族接受與認可。
從最早的互聯(lián)網(wǎng)打車開始，到如今的互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)拼車乃至互聯(lián)網(wǎng)巴士，中國城市的“互聯(lián)網(wǎng)＋”出行市場已經(jīng)進入新階段，不僅出行模式的多樣化在不斷試探政策的邊緣，而且競爭也進入白熱化。
互聯(lián)網(wǎng)巴士無疑成 了新的“風口”。
“打巴”興起
對于已被早晚高峰堵車、塞車虐得死去活來的上班族來說，主打“一人一座”“定制班車”“公交價格”的互聯(lián)網(wǎng)巴士著實令人著迷。
2014年8月上線的小豬巴士，迅速在國內拓展線路，目前其官網(wǎng)提供的線路已近3700條，覆蓋深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用戶數(shù)破十萬。
2015年4月上線的嗒嗒巴士，成立僅40多天便融資4200萬元，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。并已在全國部署了1500多條線路。
2015年7月上線的滴滴巴士，以其雄厚的資本實力強勢入局“互聯(lián)網(wǎng)巴士”。上線首周推出微信預定1分錢乘坐服務，據(jù)其官方微信內容顯示，滴滴巴士的線路囊括了北京、深圳兩個試點城市的眾多大型居住區(qū)和商貿區(qū)。
和傳統(tǒng)公交不同的是，互聯(lián)網(wǎng)巴士讓乘客和班車建立連接的不是車站，而是手機應用，用戶甚至可以借此影響乘車線路。
一方面，用戶可以在手機上查詢已有線路，并在線預訂指定日期的車票。一次購入的車次越多，票價通常也就越低。完成訂票后，由于是固定時間點的班車，所以到時候只要到指定地點上車即可。但如果錯過這一車次，就只能改乘其他交通工具了。
另一方面，這些公司無一例外地將所謂“定制化”作為互聯(lián)網(wǎng)大巴的賣點。如果你在已有的路線列表中沒有發(fā)現(xiàn)合適的線路，也可以在其手機應用或微信公眾號里隨時輸入自己的起始位置，發(fā)起新的線路。其他有相同路線需求的人也可為這條新線路投票。一旦某條線路的報名人數(shù)達到指定的數(shù)量，互聯(lián)網(wǎng)巴士公司就會開辟相應新線路。
從營運價格上看，目前互聯(lián)網(wǎng)巴士的定價介于公共交通與出租車之間，一般定價都在每公里0.4元，有的甚至與公共交通相當。比如北京，從中關村(000931,股吧)出發(fā)到霍營，乘坐地鐵的價格是5元，數(shù)家公司的互聯(lián)網(wǎng)巴士價格也都是5元。這一段乘坐地鐵需要換乘兩次，并且下班高峰期時乘客人數(shù)較多，而互聯(lián)網(wǎng)巴士則能保證每個乘客都有座位。由于競爭激烈，部分公司還有不小的優(yōu)惠額度，還是中關村到霍營，有的互聯(lián)網(wǎng)巴士有2元的優(yōu)惠，還有的僅收0.01元的體驗價。
互聯(lián)網(wǎng)巴士的興起也加速了傳統(tǒng)公交行業(yè)的改革。2015年7月1日，鄭州市公交總公司正式啟用了鄭州定制公交網(wǎng)上預約平臺。通過這一平臺，上班族可以像網(wǎng)絡購物一樣提出出行需求，達到“組團”要求后，公交部門將根據(jù)需求開行“居住地—工作地”的一站式商務班車。
如今，鄭州定制公交已開通8條線路。北京、廣州、深圳、濟南、青島等全國多個城市的公交公司也都開始提供類似服務。
競爭升級
據(jù)悉，互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺的運營方式相對比較簡單，一般是向第三方大巴運營公司進行租賃，或者與汽車租賃公司合作，互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺提供預定通道，讓租賃公司自己出車。
對一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司來說，它們有較多的閑置大巴車，平時利用率也比較低。而互聯(lián)網(wǎng)公司提供運營平臺，可以很好地利用這些資源，同時只有極少的投入。“目前滴滴巴士的所有車輛都是與當?shù)赜袪I運資質的旅游公司進行合作，從而保證車輛來源的合法性。滴滴巴士同時要求，旅游公司每次要為每位乘客購買一份不低于30萬元的座位險，以保障乘客的利益�！钡蔚伟褪抗P負責人王祚義介紹。
顯然，隨著互聯(lián)網(wǎng)巴士市場的逐漸成熟及競爭的進一步加劇，有運營資質的大巴車輛將成為被爭奪的焦點。
9月10日，全球最大的客車制造企業(yè)宇通與全球最大的移動出行平臺滴滴快的，正式達成戰(zhàn)略合作關系，聯(lián)手打造綠色出行的互聯(lián)網(wǎng)巴士新型生態(tài)圈。
這是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的又一合作典范，同時也是互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺爭奪客運資源的路徑升級。
“高效的交通是城市經(jīng)濟競爭力的核心，嚴重的擁堵會產生巨大的經(jīng)濟成本。同樣重要的是，交通是一個城市中所有居民共有的體驗，并直接影響居民的幸福感�；ヂ�(lián)網(wǎng)巴士的出現(xiàn)就是用互聯(lián)網(wǎng)做有效的調度和最優(yōu)的匹配，來提升城市的交通效率和出行體驗�！庇钔ǹ蛙�(600066,股吧)國內營銷副總監(jiān)晁莉紅說。
晁莉紅還稱，目前出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺，大多采用的是輕資產運營方式。而人們將互聯(lián)網(wǎng)巴士作為一種重要的出行工具時，如何整合更多的客車資源便成為許多互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺能否發(fā)展的關鍵。宇通相信，互聯(lián)網(wǎng)巴士能夠為傳統(tǒng)客車運營企業(yè)帶來更多的商業(yè)機遇，為客戶創(chuàng)造更大價值。不僅如此，宇通還能利用在客車行業(yè)的資源和經(jīng)驗，幫助互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)在運營管理和客車資源的有效利用上提供有效的解決方案。
其實，滴滴快的進入互聯(lián)網(wǎng)巴士領域還有更大的野心。滴滴快的公共事務高級總監(jiān)葉耘稱，相對于這些互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司，滴滴巴士不會滿足于接送上下班的班車業(yè)務，還會成為全天運作的大容量交通工具——綠色智能公交�！斑@是一個千億級市場�！比~耘說。
據(jù)悉，在合作框架協(xié)議中，新能源巴士及無人駕駛等客車智能化前瞻技術等都列為合作內容。未來滴滴快的將積極推動加盟汽車租賃公司選用宇通新能源產品，推動新能源巴士迅速發(fā)展。宇通公司也將為滴滴巴士平臺加盟企業(yè)提供車輛購置的定制綠色通道，進一步助力互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)圈的極速擴張。
為此，滴滴快的將投入5億元發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)巴士，并計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。
能走多遠
據(jù)統(tǒng)計，中國出行用戶中60%以上是選擇公共交通工具，其潛力遠超專車市場，如果能找到用戶普遍認可的一種出行模式，并成功商業(yè)化，再培育出幾個滴滴絕不是神話，這也不難理解為何互聯(lián)網(wǎng)巴士市場競爭如此激烈了。
然而，低廉的價格、頻繁的班次、極高的空座率、昂貴的大巴租賃費用、巨額補貼吸引用戶等發(fā)展方式與專車基本相同，目前這還不是一個可持續(xù)的商業(yè)模式。融資成為支持運營的主要來源。
對此，有傳統(tǒng)交通業(yè)內人士擔憂，隨著各種燒錢競爭升級，原有的公交線路必然受到?jīng)_擊，互聯(lián)網(wǎng)巴士燒錢擠跑傳統(tǒng)公交車后，會留下隱患�！皼]錢燒了要撤線路怎么辦，留下爛攤子誰埋單？”
有互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)已經(jīng)開始了新的探索。比如增加聊天的社交功能，叫早餐服務，以及引入廣告、電商等。不過這些服務也在逐步趨同。什么才是自己真正的核心競爭力，仍需互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)繼續(xù)思考。否則，未來也可能走向另一種情況，行業(yè)的迅速整合。
除了盈利模式之外，政策不明是另一個潛在的風險。
在廣州，交通管理部門已經(jīng)明確表態(tài)要治理——定制巴士涉嫌違法，無序�？繑_亂交通。這就好像幾年前大賣場接駁巴士一出來就有人贊、有人彈一樣，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的大范圍上路或許也將引發(fā)新一輪“路權”之爭。
事實上，在廣州，只有交通部門組織的定制巴士具有公交專用道的優(yōu)勢，其他互聯(lián)網(wǎng)巴士都無緣“路權優(yōu)先”。
對此，有業(yè)內專家指出，目前市場上一輛滿載的定制巴士等于35輛專車，占用道路資源少，合理監(jiān)管使用可以擴大路面的使用率。一業(yè)內人士甚至認為，“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”將是我國公交改革的根本方向，未來公交行業(yè)應該以智慧城市發(fā)展為契機，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強聯(lián)合，借助“互聯(lián)網(wǎng)＋”所帶來的大數(shù)據(jù)與大智慧(601519,股吧)，大力發(fā)展智能公交，實現(xiàn)對公交車輛的動態(tài)運營監(jiān)控與智能調度管理，及時整合運力資源、優(yōu)化調整路線；而政府也應借助互聯(lián)網(wǎng)“外腦”，實現(xiàn)交通治理創(chuàng)新，引導市民在線參與利益表達，聚合民意民智，讓城市公交越來越智能化、人性化。
正如有消息說互聯(lián)網(wǎng)專車相關監(jiān)管意見將很快公布一樣，互聯(lián)網(wǎng)巴士上路跑得越多，或許也快到“定規(guī)矩”的時候了。
“每一種新的交通出行方案或項目的出現(xiàn)，和政策之間都需要一個磨合的過程。我們也是在項目進行的過程中去判斷兩者的邊界在哪里。”王祚義說，滴滴巴士一直和地方的交通部門保持溝通，現(xiàn)有的政策空間比較寬松，因此目前的運營沒有受到政策因素的影響。
從現(xiàn)實情況來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士對于傳統(tǒng)公共交通是個良好的補充，而且從一向提倡的節(jié)能減排、公共出行、治理尾氣污染等政策導向上來看，定制巴士會比專車有一定的優(yōu)越感，但今后政策是否會允許其發(fā)展目前仍是未知數(shù)。
因此，對于這個剛剛起步的細分行業(yè)，現(xiàn)在下定論還為時尚早。除了行業(yè)之間的競爭，互聯(lián)網(wǎng)巴士也是另一種互聯(lián)網(wǎng)模式與傳統(tǒng)行業(yè)的博弈，結果如何，只能拭目以待。 |
