10月8日這個看似普通的日期，在國內(nèi)共享出行領(lǐng)域卻是里程碑的一天。在由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會主辦《約租車(專車)模式上海創(chuàng)新與實踐》論壇上(以下簡稱“論壇”)，上海市交通委正式公開宣布網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可。這對于滴滴、易到、神州等國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺來說，無疑是迎來了一次春天。中國的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”終于該從躲在陰暗的角落走出來，邁向前面的光明大道了!
上海交通委力挺國內(nèi)約租車平臺，暗示Uber違法?
在本次論壇上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可(簡稱“上海模式”)。價值兄認為，這是“上海模式”對于國內(nèi)約租車平臺一次劃時代的事件，將具有對以后一系列問題扮演指導(dǎo)性和標準的角色。眾所周知，專車、快車等方式一直無法摘掉“非法營運”的黑帽子，使其無法發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)共享精神，為廣大用戶的出行帶來便利。而這次上海交通委以官方的形式對滴滴發(fā)放了經(jīng)營資格許可之后，意味著共享出行方式首次被相關(guān)管理部門認可，以往“黑車”的帽子可以徹底甩掉了。
此外，上海市交通委主任孫建平稱，“目前網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營許可的標準已經(jīng)提出，滿足標準的企業(yè)都可以申請，沒有達到標準的都屬于黑車”。
他透露，目前神州、易到已經(jīng)在申請這一經(jīng)營許可。在談到Uber時孫主任表示，低價專車要打擊，對于運營平臺企業(yè)，不僅要有資質(zhì)，更要有對車輛和司機的管理能力。也就是說，雖然專車運營具備了資格，但是低價、惡劣的專車并不合法。從上海市交通委的做法揣測，既然滴滴專車已經(jīng)獲得了經(jīng)營資格，易到用車和神州專車正在申請，不久后合法也是板上釘釘?shù)氖虑�，但是唯獨沒有對Uber進行明確說明，而且還含沙射影地稱低價專車不屬于具備資格的范圍之內(nèi)，似乎，“上海模式”是在力挺國內(nèi)約租車平臺，而暗示Uber的方式違法么?價值兄不得而知，但這種態(tài)度值得人們深思。
該怎么借助“互聯(lián)網(wǎng)+交通”東風(fēng)大干一場
作為專車陣營來說，價值兄認為“上海模式”來的太是時候了。專車創(chuàng)業(yè)者們是時候借助相關(guān)部門對于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”大力鼓勵的東風(fēng)之下，大干一場。那么該怎么做呢?價值兄這里來具體說明一下。
1.專注優(yōu)化專車服務(wù)。不管是創(chuàng)立于2010年的易到用車還是后來者神州專車，在“上海模式”剛剛宣布后均作出了積極反饋，并更加努力發(fā)展優(yōu)化專車服務(wù)，希望為更多專車司機提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)平臺，為更多的商旅用戶提供更加便捷的品質(zhì)出行服務(wù)。這是國內(nèi)約租車平臺扮演的重要角色之一——在產(chǎn)品、技術(shù)、運營等方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)專車服務(wù)的更大化的服務(wù)品質(zhì)。
2.將選擇權(quán)交給用戶，顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式。用戶或者乘客才是共享出行實現(xiàn)裂變式發(fā)展的最終決定者。這里就要提到易到用車獨有的“支持用戶自主選擇”的用車系統(tǒng)，不僅成為易到和行業(yè)競爭的分水嶺，更深受廣大用戶的喜愛。金融、航空、零售、時尚等多個領(lǐng)域均已和易到用車建立了緊密的合作關(guān)系，滿足著用戶的多場景出行需求。
3.發(fā)揚創(chuàng)新精神，尋求跨界服務(wù)的多樣化特點。專車服務(wù)要發(fā)揮它的最大優(yōu)勢，只扮演一個上下班或者出門的代步工具，顯然是不夠的。充分利用互聯(lián)網(wǎng)精神，結(jié)合線下的成熟平臺資源，實現(xiàn)不同領(lǐng)域的跨界服務(wù)內(nèi)容，不但滿足了人們的出行需求，還能提高人們的生活品質(zhì)。
4.擔(dān)負企業(yè)責(zé)任，將環(huán)保與出行相結(jié)合。汽車出行本身是一項不那么環(huán)保的服務(wù)內(nèi)容，那么如何高效地解決人們出行難題，又維護了我們的環(huán)境呢?在這方面，易到早早的就引進了大量新能源汽車，以更加優(yōu)惠的價格倡導(dǎo)用戶綠色出行，在城市環(huán)保、節(jié)能減排方面同樣發(fā)揮了積極的作用。
國內(nèi)共享出行的道路依然任重道遠
根據(jù)艾媒咨詢2015年8月發(fā)布的《2015年中國“互聯(lián)網(wǎng)+”出行研究報告》顯示，在中國手機網(wǎng)民對于移動出行應(yīng)用的滿意度方面，54.7%的用戶認為當(dāng)前移動打車應(yīng)用整體表現(xiàn)良好，但仍有提升空間。
此外，手機網(wǎng)民對當(dāng)前移動出行打車服務(wù)的不滿原因主要集中在使用場景有限、響應(yīng)速度較慢以及用車安全顧慮三個問題上，分別占33.8%、33.1%以及30.3%。另外，在定位準確性、價格規(guī)范性等方面，同樣存在一些問題。
價值兄這里要給行業(yè)潑冷水了。伴隨著此前如搖搖招車、愛拼車、考拉班車等各類共享出行平臺的倒閉，國內(nèi)共享出行領(lǐng)域依然處在不斷洗牌的過程當(dāng)中，誰都有可能成為下一個死掉的不幸者。因此不論是從行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者角度來說，其面臨著資本寒冬來臨，項目倒閉現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)的窘境，還是對于用戶來說，其很多服務(wù)內(nèi)容還不能達到滿意程度等，國內(nèi)共享出行模式確實需要繼續(xù)改進，小步快跑，留給活下來的創(chuàng)業(yè)者們的時間越來越少了。 |
