近日，在一場發(fā)布會上，滴滴快的 CEO 程維說了兩句話，其中一句是，希望能通過出租車專車化的方式，完成出租車和百萬司機(jī)的進(jìn)化； 另一句是，計劃在接下來4個周一補(bǔ)貼10億元，用于發(fā)展快車業(yè)務(wù)——一個讓私家車以順風(fēng)車為名拼車的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。在10億元補(bǔ)貼之下，出租車的生意將進(jìn)一步受沖擊。所言和所行的矛盾，凸顯了專車牽手出租車的難度所在。
專車并不比出租車貴
5月18日，滴滴快的 CEO 程維坐在上海市交通委主任孫建平一旁，雙方聯(lián)合發(fā)布上海出租車汽車信息服務(wù)平臺。孫建平透露，更為公眾關(guān)注的專車運(yùn)營規(guī)范仍在醞釀中，預(yù)計在未來一兩個月拿出初稿。
程維直言，上海市交通部門的開放讓企業(yè)很受鼓舞。就在當(dāng)日的發(fā)布會之前，上海市交通委秘書長還專程前往北京，與滴滴快的就一些具體事宜進(jìn)行交流。對于專車未來，程維也表態(tài)，專車“不能再野蠻生長了”。
的確，成長方式的野蠻，正是專車和出租車無法做朋友的原因。對專車而言，最具殺傷力也最具自殘效果的是補(bǔ)貼。補(bǔ)貼之下，車輛價格是出租車兩倍、乘客體驗(yàn)是出租車N倍的專車，其收費(fèi)竟與出租車相差無幾。
運(yùn)營車牌被直接貶值
當(dāng)專車平臺通過補(bǔ)貼吸引了大量用戶之余，合規(guī)的專車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場的需求。專車的缺口從哪里來？自然就是存量巨大的私家車。而當(dāng)價格更低、數(shù)量更多的專車涌入市場后，出租車受到的沖擊是顯而易見的。比如上海出租車司機(jī)，每天工作16小時以上，交了各種份子錢、稅費(fèi)、“五險一金”后，拿到手的月收入差不多是6000元。而專車司機(jī)每天只工作六七個小時，也不用交各種稅費(fèi)，月底能拿到1萬元以上，高者甚至能拿到兩三萬元。
在有些地方，出租車經(jīng)營權(quán)歸私人所有，司機(jī)很大一筆財富來自于出租車牌照。而隨著大量私家車進(jìn)入市場后，擠占了他們的收入不說，而且更導(dǎo)致作為他們重要資產(chǎn)的車牌的貶值。原本出租車車牌是比房地產(chǎn)更好的投資項(xiàng)目，因?yàn)榉慨a(chǎn)尚且有年頭限制，而車牌則是無限期的。但是這么一來，出租車司機(jī)的收入和資產(chǎn)都會縮水。作為出租車司機(jī)，恐怕也很難坦然面對這一現(xiàn)象。
專車出租車非可替代
事實(shí)上，在中國，出租車司機(jī)有上百萬人，如果他們停運(yùn)，各大城市的交通都將陷入癱瘓。所以，專車和出租車遠(yuǎn)非可替代的關(guān)系。我們對于出租車的指責(zé)，也不應(yīng)只停留于壟斷、遲鈍，還應(yīng)該考慮如何解決出租車司機(jī)收入問題。
在一些出租車司機(jī)看來，專車司機(jī)是個不錯的出路，因?yàn)槭杖敫�、環(huán)境更好。不過，如果專車沒有獲得比較明確的法律定位之后，這種轉(zhuǎn)型也只是勇敢者的游戲。
此外，在高補(bǔ)貼之下，專車的價格已經(jīng)低到不合理的程度，這種扭曲的價格制度何時能夠順應(yīng)市場，其實(shí)值得監(jiān)管部門重視。如果服務(wù)更好、成本更高的專車，其價格居然與出租車差不多，這種現(xiàn)象無論如何都是奇怪的。最終的結(jié)果，要么是出租車降價，要么是專車漲價，否則雙方將很難牽手。
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