汽車租賃行業(yè)如火如荼的發(fā)展勢頭讓車企也“坐不住”了。不想錯過此新興市場的車企紛紛涉足這一領(lǐng)域，或與租車公司聯(lián)手，或自己開展汽車租賃業(yè)務(wù)，不少車企意圖在此“風口”上也分得租賃市場一杯羹。
日前，上海大眾汽車與神州租車簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在產(chǎn)品、售后、客戶市場活動等方面開展深度合作；此前一汽豐田攜手易到用車，探索擴充消費者購車的產(chǎn)業(yè)鏈條；上汽乘用車與一嗨租車達成數(shù)千輛名爵銳騰的采購合作……合作背后，車企想要借汽車租賃謀求新增長點的同時亦不乏戰(zhàn)略層面的考慮。
■布局租賃市場寫進戰(zhàn)略規(guī)劃
隨著制造業(yè)逐漸向服務(wù)傾斜、延伸，健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈，開展汽車租賃、二手車等業(yè)務(wù)成為汽車企業(yè)“十三五”規(guī)劃的重點工作之一。長安汽車將主推業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，發(fā)展傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)和新興衍生產(chǎn)業(yè)。廣汽集團計劃打造一個全新的電商平臺，開展整車銷售、售后服務(wù)、二手車置換和汽車租賃等業(yè)務(wù)。東風和上汽集團也在積極開創(chuàng)后市場各項新業(yè)務(wù)。其中涉足汽車租賃市場，是合資品牌和自主品牌都著力在做的。
當前我國新車銷售增長不斷放緩，今年4月的汽車工業(yè)產(chǎn)值增幅也下滑到了近年來的較低水平，4月份汽車制造業(yè)增加值同比增長5%，比一季度回落2.6個百分點。在此大背景下，汽車租賃渠道成為很多車企謀求新增長點的手段之一。從數(shù)字占比上看，目前租車公司的采購對國內(nèi)新車銷量的貢獻比例極小。但一次數(shù)百上千輛車的批量采購對車企而言仍較為可觀，且租車企業(yè)的采購需求還在不斷提高。
汽車企業(yè)布局租賃市場多選擇與租車公司合作的形式，如上海大眾與神州租車、長安汽車去年向南京出租車市交付上百輛睿騁轎車、東風標致與一嗨租車聯(lián)手等。通過傳統(tǒng)租車渠道和網(wǎng)絡(luò)租車平臺，車企一方面可以將汽車銷售給租車公司； 另一方面可以為用戶提供更多體驗功能。其中一些車企與租車公司的合作較深入，除汽車采購?fù)�，還涉及金融、二手車等方面內(nèi)容。同時自己成立了汽車租賃公司的車企亦不在少數(shù)，長城汽車在去年成立了哈弗汽車租賃公司，此前廣汽集團、東風日產(chǎn)等企業(yè)已經(jīng)開展了汽車租賃的業(yè)務(wù)。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示：“消費者對租車的需求較為多樣化，有的注重價格，有的看中空間，為此租車公司要盡可能采購多種車型。自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)不弱于合資品牌，且在價格上相對有優(yōu)勢，這對自主品牌而言也意味著機遇�！�
此外，汽車租賃業(yè)務(wù)涉及環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，包括提供服務(wù)、車輛維修、車輛保險、車輛監(jiān)管等環(huán)節(jié)。車企如何從激烈的市場競爭當中脫穎而出？郎學(xué)紅表示，選擇聯(lián)手租車公司的車企在交付優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，要注重提供差異化服務(wù)和服務(wù)開發(fā)，逐漸形成清晰的服務(wù)鏈。而自己開展租賃業(yè)務(wù)的車企要積極完善服務(wù)網(wǎng)點，并建立嚴格的車輛檢驗、審核標準。她強調(diào)：“布局租賃市場，車企不能僅止于營銷層面的考慮。”
■擴充產(chǎn)業(yè)鏈是發(fā)展重點
車企與租車公司的合作中不乏一些戰(zhàn)略性攜手，除汽車采購?fù)�，用車服�?wù)、二手車等環(huán)節(jié)的互動更為深入，車企在進一步延伸其汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)上海大眾汽車與神州租車的合作協(xié)議，上海大眾在為神州租車提供產(chǎn)品的同時，還將提供金融、售后、回購等綜合服務(wù)。雙方還將在客戶市場活動、官網(wǎng)渠道宣傳等方面開展深度合作。而一嗨租車采購的東風標致幾批車在經(jīng)過2年左右使用年限后，將被神龍二手車評估后予以回購，在二手車業(yè)務(wù)上謀求盈利點。
目前我國的二手車市場因車源本身的碎片化等因素導(dǎo)致經(jīng)銷商收車難，難以形成規(guī)�；�(jīng)營。越來越多的車企和汽車租賃公司開展深度合作，使得租車公司批量采購的汽車在經(jīng)過短短幾年的使用年限后，批量進入二手車市場，從而擴充二手車源。這樣，一大批消費者的購車需求就可以通過二手車來提前得到滿足，且此前租賃公司對汽車會有較好的檢測和維修保養(yǎng)，汽車的質(zhì)量相對有保證。
而隨著車企與租車公司合作車型的逐步增多、合作關(guān)系的進一步深化，未來有望貫通銷售、租賃、回購、二手車等環(huán)節(jié)，車企的產(chǎn)業(yè)鏈條也將進一步延伸，以最大限度挖掘汽車資源的全生命周期價值�！拔覈F(xiàn)在還處于汽車租賃、二手車產(chǎn)業(yè)的早期，產(chǎn)業(yè)價值鏈還沒有很好地形成，這些環(huán)節(jié)的利潤空間有待挖掘�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
與此同時，同汽車租賃公司合作對車企經(jīng)銷商的資產(chǎn)輕量化亦有利好�，F(xiàn)今汽車經(jīng)銷商的日子越來越不好過，渠道資產(chǎn)輕量化一定程度上可以緩解經(jīng)銷商的困境。郎學(xué)紅表示，4S店可以充分利用租車公司的消費者體驗資源，適當減少前期試駕車型和維修代步汽車的導(dǎo)入，控制整體運營成本。車企可以與租車公司開展此方面的合作，借助租賃車輛滿足用戶的長期試駕和維修代步需求，有利于避免經(jīng)銷商投資過多而造成資產(chǎn)的經(jīng)常性閑置。
■參與開拓汽車共享
與其等待、應(yīng)對，確不如積極尋求變化、進行自我調(diào)整。大多數(shù)車企已不再將低資產(chǎn)、高估值和共享型經(jīng)濟的初創(chuàng)租車公司視為威脅，選擇和這些公司“共舞”的車企已不在少數(shù)，如DS與Uber 合作、通用汽車投資Getaround、一汽豐田牽手易到用車、上汽乘用車與友友租車聯(lián)手。而寶馬、戴姆勒等企業(yè)則分別成立了各自的汽車共享公司。“一些車企已經(jīng)意識到此大趨勢，在謀求轉(zhuǎn)型�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明說，“未來汽車共享模式會改變汽車的使用方式和銷售模式，汽車企業(yè)更多將通過提供服務(wù)實現(xiàn)盈利。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長劉春長則認為，很多汽車將不再需要銷售，汽車制造企業(yè)僅需為部分有個人體驗需求的用戶定制生產(chǎn)汽車及為運營商提供汽車。車企充當上下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈“管理者”的角色將被運營商取代，這對車企是巨大的挑戰(zhàn)。
一汽豐田將首批100輛普銳斯投入易到用車平臺運營，更多是基于營銷層面的考慮。上汽車用車和友友租車的合作相對多元化，將消費者買車用車需求、互聯(lián)網(wǎng)工具、社區(qū)市場結(jié)合起來，為上汽拓展汽車銷售機會、提高客戶體驗的同時，也為客戶提供更多的服務(wù)。未來消費者甚至可以實現(xiàn)以租代買，交5~6年的租金，從而獲得汽車的所有權(quán)。而DS與Uber的合作，則試圖實現(xiàn)資源互換、渠道共享，建立不同以往的汽車銷售和使用新模式。相比國外車企對汽車共享的深入探索，國內(nèi)車企更關(guān)注的仍是租賃市場對新車銷售的促進作用，與租車公司的合作層面較淺�！败嚻蟾P(guān)注市場份額與我國車市還未到飽和點有關(guān)，國內(nèi)仍有相當?shù)钠囐徺I需求，且企業(yè)還可以‘走出去’開拓市場�！蓖鯐悦鞅硎�。但隨著政策、管理機制的突破和租車公司獲取更多融資，汽車共享模式在國內(nèi)市場會很快成熟，那些初創(chuàng)租車公司或?qū)⒋笠?guī)模盈利，屆時汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)將被改變。王曉明強調(diào)：“傳統(tǒng)車企要未雨綢繆，提前做好此方面的戰(zhàn)略部署，探索模式上的創(chuàng)新。”
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