這三點(diǎn)，是不缺錢的PP租車，和缺錢的Cocar租車，共同面臨的問(wèn)題。
沒(méi)有巨頭的蛋疼
P2P租車還沒(méi)出現(xiàn)巨頭，Cocar這類起步比較晚的公司很憂傷�！拔覀兎炊歉Ｍ�(jìng)品能做出來(lái)，也希望他們能做到巨頭�！盋ocar的CMO戴菁莪說(shuō)。
還沒(méi)有融到A輪的Cocar，在接觸北極光、寬帶等投資方時(shí)，發(fā)現(xiàn)投資人并不是拒絕的狀態(tài)，而是在猶豫。投資人發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)里已經(jīng)拿到錢的PP和寶駕，過(guò)去這么久了還沒(méi)有成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭，因而對(duì)這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式?jīng)]了譜。
“但同時(shí)，神州和一嗨進(jìn)來(lái)，其實(shí)能為我們這樣的團(tuán)隊(duì)背書，這些連鎖租車企業(yè)，認(rèn)為自己能以自己的團(tuán)隊(duì)實(shí)力，干掉前面的。
那說(shuō)明他們看好這個(gè)行業(yè)。他們出來(lái)這么晚，還會(huì)有信心，那意味著他們看到了這個(gè)行業(yè)的希望。但PP浪費(fèi)了比較多的時(shí)間和金錢。”戴菁莪說(shuō)。
不過(guò)，顯然PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明并不同意：
“打車軟件很快出現(xiàn)了巨頭，但我們這個(gè)行業(yè)沒(méi)有規(guī)定的模式和樣本，這個(gè)行業(yè)是未知的。
阿里都需要10年的時(shí)間教育這個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是快是慢，我們是在根據(jù)自己的節(jié)奏在走。
�。ň揞^的出現(xiàn)）一定要看市場(chǎng)的反應(yīng)，行業(yè)的熱度，以及企業(yè)怎么把握節(jié)奏�！�
P2P租車遇到了瓶頸？
“短短半年內(nèi)，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)死了不少企業(yè)了�！睒I(yè)內(nèi)資深人士說(shuō)。
事實(shí)上，在用車場(chǎng)景中，最頻繁的是導(dǎo)航和停車，其次是打車、專車、拼車、租車等，最后才輪到P2P租車。使用頻率是阻礙P2P租車發(fā)展的天然屏障。使用頻率小，使用場(chǎng)景小，市場(chǎng)的池子也會(huì)越小，那么，能夠容納的玩家也會(huì)小。
另外，相對(duì)于傳統(tǒng)租車靠能夠靠“人”來(lái)走完標(biāo)準(zhǔn)化流程，私家車主租賃的薄弱點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。
首先，你很難去培訓(xùn)大批量的私家車主，按照既定的規(guī)則來(lái)走，這是第一個(gè)失控；另外，車主租車的根本動(dòng)力是盈利，普遍“服務(wù)”意識(shí)單薄，這是第二個(gè)失控。
經(jīng)驗(yàn)證明，對(duì)P2P租車來(lái)說(shuō)，車源和用戶，都不是難點(diǎn)，難點(diǎn)是把車源和用戶勾搭起來(lái)，讓他們“約起來(lái)”。也就是成交率的問(wèn)題。
Cocar的CMO戴菁武并不避諱談到行業(yè)的痛點(diǎn)，“并不是所有車主配合度都那么高，部分車主比較隨意，能完全配合平臺(tái)的核心車主可能只有20%”
關(guān)于這點(diǎn)，PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明顯得比較樂(lè)觀說(shuō)：“我們需要去教育這個(gè)市場(chǎng)，最早期，你找的是那一波喜歡嘗鮮的人，那一波人是6%。從6%突破到13%，中間有一個(gè)拐點(diǎn)比較很重要，現(xiàn)在是處于這么一個(gè)時(shí)期。”
車被偷，傷不起
“加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制體系，優(yōu)化用戶租車取車流程，是我們最為看重并且目標(biāo)極致持續(xù)優(yōu)化的兩個(gè)主要方向。”王嘉明說(shuō)。
對(duì)P2P類租車來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是，車不是自己的，而是車主的。因此，丟了一輛車，對(duì)于這個(gè)平臺(tái)或者是車主來(lái)說(shuō)，都是很大的損失。
這樣的安全問(wèn)題，會(huì)貫穿P2P發(fā)展的始末，需要P2P租車的企業(yè)努力規(guī)避。 |
