商務(wù)專(zhuān)車(chē)模式與生俱來(lái)的基因是競(jìng)爭(zhēng)，滴滴專(zhuān)車(chē)和一號(hào)專(zhuān)車(chē)這樣撒錢(qián)成性的產(chǎn)品更是如此，在打車(chē)時(shí)代，紅包或贈(zèng)券日費(fèi)千萬(wàn)是常有的事，后來(lái)才由馬云親自踩下剎車(chē)，這個(gè)模式直接引入到專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域似乎意義并不大，因?yàn)槌丝腿后w更為商務(wù)，對(duì)服務(wù)的期待遠(yuǎn)勝于對(duì)價(jià)格的敏感。專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是移動(dòng)入口、營(yíng)銷(xiāo)分享、服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)效率等方面的深度PK。
這一行的核心壁壘還不在用戶層面，因?yàn)樾枨笫强陀^存在的，重要的是誰(shuí)有能力整合并打通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛+司機(jī)隊(duì)伍+移動(dòng)平臺(tái)三個(gè)瓶頸，騰訊甚至拿出了看家法寶，為使用10次以上滴滴專(zhuān)車(chē)的用戶贈(zèng)送微信游戲“雷霆戰(zhàn)機(jī)”中的一款“昂貴的飛機(jī)”，并且自豪的宣稱(chēng)數(shù)量是100萬(wàn)架，您還真大方，您這飛機(jī)的成本不就是碼農(nóng)敲幾下鍵盤(pán)嘛？除此之外，滴滴和一號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎優(yōu)勢(shì)不大，整個(gè)行業(yè)除了Uber這個(gè)遠(yuǎn)在天邊、近在眼前的圖騰之外，大家好像也沒(méi)有什么成功的經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，專(zhuān)車(chē)服務(wù)團(tuán)隊(duì)所要做的就是隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的任何狀況，高端服務(wù)行業(yè)從沒(méi)有捷徑可走。
過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)表現(xiàn)是任性，帶來(lái)的后果是封閉，如微信封殺快的，馬化騰強(qiáng)調(diào)的“連接一切”，顯然不包括快的，而馬云推崇的“開(kāi)放、分享和共贏”大概也沒(méi)有微商，專(zhuān)車(chē)雖然更多服務(wù)于特殊的商務(wù)人群，但開(kāi)放的平臺(tái)無(wú)疑才有活力和社會(huì)價(jià)值，一向倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)精神的騰訊和阿里，卻鎖死了專(zhuān)車(chē)的合作空間，說(shuō)明他們無(wú)意分享出行O2O鏈條上的任何剩余價(jià)值，過(guò)多的商業(yè)考量才是第一位的。
上周的消息，Uber已經(jīng)完成了新一輪12億美元的融資，估值高達(dá)400億，創(chuàng)新效應(yīng)正在放大，在中國(guó)，創(chuàng)新仍然唯快不破，Uber用5年走完的道路，中國(guó)只用2年就能速成，更大的市場(chǎng)、更廣的需求加上更多的熱情，中國(guó)式專(zhuān)車(chē)的反向迭代有可能與Uber殊途同歸。http://www.www.yiyizhan.com |
