新車改會(huì)帶來(lái)什么?除了三公經(jīng)費(fèi)的下降，公車改革對(duì)工業(yè)發(fā)展的傳導(dǎo)作用也正在擴(kuò)散。
今年7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車軌制改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中心和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車軌制改革方案》正式下發(fā)。9月，財(cái)政部發(fā)文要求，中心國(guó)家機(jī)關(guān)各部分及所屬各級(jí)行政事業(yè)單位，可通過(guò)中心政府采購(gòu)車輛租賃系統(tǒng)，進(jìn)行車輛租賃服務(wù)的定點(diǎn)采購(gòu)。
“租車和公車改革是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系”。公車改革專家葉青告訴《瞭望》新聞周刊記者，“公車退出舞臺(tái)的同時(shí)，租車應(yīng)該走上歷史舞臺(tái)。車改在往前推進(jìn)，適度公務(wù)用車也是必要的。因此，就需要租車業(yè)務(wù)跟上來(lái)。”
事實(shí)恰是如斯。兩年前，神州租車還被美股拒之門外。如今，在線租車卻成了炙手可熱的“金礦”。9月，神州租車成為首個(gè)上市的租車公司。10月初，一嗨租車向紐交所提出IPO申請(qǐng)。
然而,《瞭望》新聞周刊記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在租車業(yè)成為“新金礦”的同時(shí)，全行業(yè)仍面對(duì)著擴(kuò)大規(guī)模和開釋紅利的雙重壓力。
紅利初顯
美國(guó)學(xué)者杰里米·里夫金在最新著作《零邊際本錢社會(huì)》中，將租車業(yè)列為“共享經(jīng)濟(jì)”的代表之一。
實(shí)際上，因?yàn)樽廛嚳梢杂行нM(jìn)步車輛的利用率，也成為公車改革后公務(wù)用車的主要解決途徑。在發(fā)達(dá)國(guó)家，租車非常流行。有數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)公車中約65%是租賃的，日本包車和租車也占到了公車總量的50%左右。
在中國(guó)，跟著車改的推進(jìn)，租車市場(chǎng)的紅利已經(jīng)初步顯現(xiàn)。初步的表現(xiàn)是，跟著公車改革的推進(jìn)，目前在政府工作的司機(jī)未來(lái)會(huì)面對(duì)再就業(yè)題目，而租車行業(yè)則可以直接吸納其就業(yè)。
一位租車公司負(fù)責(zé)人告訴記者，公車改革后，有些司機(jī)就直接來(lái)租車公司工作，收入并不比以前降低，工作內(nèi)容也是駕輕就熟，只是工作單位變換了一下而已。
從推廣電動(dòng)汽車的角度來(lái)觀察，租車業(yè)也更適合率先試水。因?yàn)閯?dòng)力不足、充電樁有限等原因，即使購(gòu)買電動(dòng)汽車能夠享受購(gòu)車補(bǔ)貼、免費(fèi)車牌等政策，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)仍顧慮重重。但是，租車公司卻能較好地解決這些題目。
8月份，一嗨租車與上汽乘用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，首批便采購(gòu)上千輛榮威汽車，其中大多數(shù)為新能源車型，包含插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN和純電動(dòng)轎車榮威E50，這兩款車也位列首批免購(gòu)置稅新能源汽車目錄。這些電動(dòng)汽車到位后，一嗨將建玉成國(guó)最大的新能源車隊(duì)。
據(jù)一嗨租車相關(guān)負(fù)責(zé)人先容，電動(dòng)汽車的駕駛里程固然不長(zhǎng)，但是對(duì)于市內(nèi)用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。相應(yīng)的租車點(diǎn)都將建設(shè)充電樁，這些充電樁也可以向公家開放，這也有利于電動(dòng)汽車的推廣。不管從環(huán)境保護(hù)仍是技術(shù)發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車都是未來(lái)的趨勢(shì)，固然當(dāng)前推廣電動(dòng)汽車出租業(yè)務(wù)本錢很高，但是從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任來(lái)看，這也是必要的付出。
在公車改革、電動(dòng)車推廣等因素的共同推動(dòng)下，中國(guó)租車行業(yè)正在快速成長(zhǎng)中。從2008年到2013年，中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模從90億元增至340億元，租車行業(yè)的車隊(duì)規(guī)模從約10萬(wàn)輛增至約37萬(wàn)輛。按照艾瑞公司數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2014年租車市場(chǎng)增速保持在10%以上，市場(chǎng)規(guī)�？赡軙�(huì)超過(guò)380億元。
政策監(jiān)管
8月以來(lái)，北京、上海、杭州等地先后出臺(tái)劃定，嚴(yán)禁非法營(yíng)運(yùn)車輛。其中，不答應(yīng)私人車通過(guò)在線平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成為共鳴。但是在目前的租車企業(yè)中，做到這一點(diǎn)卻非常難題。
本刊記者打開一款在線租車軟件，上面出租的車輛幾乎都是私人車，但是價(jià)格比正規(guī)租車公司要便宜近30%。按照交通治理劃定，這種做法顯然就是違規(guī)運(yùn)營(yíng)。
對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注在線租車的趙占領(lǐng)律師以為，“像一嗨、神州這類傳統(tǒng)租車公司，車輛產(chǎn)權(quán)歸公司所有。但是，更多的在線租車軟件提供的是信息平臺(tái)，并沒(méi)有車輛產(chǎn)權(quán)，所以一般是與租車公司合作。有些小的租車公司治理并不規(guī)范，私人車就很輕易流入�！�
沒(méi)有經(jīng)由存案的私人車開展?fàn)I運(yùn)工作，最大的題目就是安全性，服務(wù)質(zhì)量也無(wú)法保障。近來(lái)，女性乘客因坐“黑車”而不幸遇害的動(dòng)靜時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。
一嗨租車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，專業(yè)租車公司的車輛不僅有過(guò)存案，而且車輛都有嚴(yán)格的治理體系，包括保險(xiǎn)、保養(yǎng)、車輛狀況等都有記實(shí)，車輛安全也更有保障。
為此，現(xiàn)在不少在線租車平臺(tái)通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。但是趙占領(lǐng)表示，保險(xiǎn)的作用并不像想象中那么大�！皩�(duì)于私人車主來(lái)說(shuō)，假如車被用于犯罪流動(dòng)，或者賠償金額超過(guò)保險(xiǎn)金額，那就要承擔(dān)連帶責(zé)任，這顯然是保險(xiǎn)無(wú)法解決的風(fēng)險(xiǎn)�！�
不外，即使在線租車軟件吸納了私人車進(jìn)來(lái)，違規(guī)的也是租車公司和私人車車主，而非平臺(tái)方，交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)也不能直接處罰在線租車平臺(tái)。對(duì)此，趙占領(lǐng)以為，要解決此類題目，一方面執(zhí)法機(jī)關(guān)需要加強(qiáng)對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車輛的打擊力度，晉升非法營(yíng)運(yùn)本錢;另一方面，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在線租車平臺(tái)的治理，最好能像打車軟件那樣，將接入平臺(tái)的車輛信息向執(zhí)法機(jī)關(guān)開放。
當(dāng)然，對(duì)于租車行業(yè)“切一刀”，并不代表要“一刀切”。在目前的交通劃定中，正規(guī)租車公司和用戶也常常遭遇政策尷尬。業(yè)內(nèi)人士透露，一方面違章是“跟車不跟人”，假如租車公司沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶違章信息，罰單就要由企業(yè)承擔(dān);另一方面，租車公司常常會(huì)將同款車上錯(cuò)車牌，但是這種題目又是“跟人不跟車”，用戶又要為企業(yè)的失誤買單。這些題目同樣制約了租車業(yè)的發(fā)展。
此外，按照交通部分的劃定，租車公司只能提供車輛，假如用戶需要開車服務(wù)，就只能轉(zhuǎn)向第三方勞務(wù)派遣公司。在實(shí)際操縱過(guò)程中，為了避免違規(guī)運(yùn)營(yíng)，租車公司一般投資成立勞務(wù)派遣公司解決司機(jī)調(diào)度上的題目。固然這符正當(dāng)規(guī)，但是形式大于實(shí)質(zhì)，也進(jìn)步了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢。
一位租車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，租車行業(yè)想要發(fā)展，“需要政府從監(jiān)管和法律層面給予引導(dǎo)，企業(yè)從規(guī)范自律的角度去經(jīng)營(yíng)，消費(fèi)者需要從文明消費(fèi)出發(fā)。”
巨頭崛起
目前，真正在中國(guó)租車業(yè)殺出重圍的，只有神州和一嗨兩家租車公司。它們不僅擁有中國(guó)最大的兩支車隊(duì)，也得到了資本的青睞—分別與赫茲租車和“企業(yè)號(hào)”租車等世界級(jí)巨頭合作。那么，未來(lái)中國(guó)租車業(yè)的發(fā)展，又將呈現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格式?
目前，中國(guó)租車業(yè)最核心的題目是規(guī)模和效率的平衡。本文來(lái)源：瞭望觀察網(wǎng)
中國(guó)租車行業(yè)發(fā)展空間很大，但是租車公司的規(guī)模都還不大。即使作為中國(guó)最大的租車公司，神州租車的車隊(duì)規(guī)模也剛過(guò)5萬(wàn)輛，一嗨租車的規(guī)模是1.5萬(wàn)輛。反觀這兩家企業(yè)的國(guó)外合作伙伴，“企業(yè)號(hào)”租車公司的車隊(duì)規(guī)模達(dá)到150萬(wàn)輛，赫茲租車也超過(guò)50萬(wàn)輛。
據(jù)葉青估算，中國(guó)公車的數(shù)目在250萬(wàn)輛左右。但是，目前全國(guó)租車業(yè)的車輛規(guī)模也不外37萬(wàn)輛。跟著中心機(jī)構(gòu)的率先垂范，地方政府的公車改革也將陸續(xù)推進(jìn)。目前的租車行業(yè)規(guī)模，顯然難以消化公車改革帶來(lái)的巨大市場(chǎng)。所以，租車行業(yè)擴(kuò)大規(guī)模是大勢(shì)所趨。
在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，效率也不容忽視。為了解決規(guī)模題目，神州租車采取“直營(yíng)+特許經(jīng)營(yíng)”的模式，一嗨租車則只有直營(yíng)。兩家公司的招股仿單顯示，在神州租車所有的網(wǎng)點(diǎn)中，超過(guò)1/5是特許經(jīng)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士指出，特許經(jīng)營(yíng)固然能夠擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但也增加了治理風(fēng)險(xiǎn)。
公然數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，神州租車的自駕出租率約62%，一嗨租車的自駕出租率為70%。過(guò)去兩年，兩家企業(yè)的出租率基本不亂在這個(gè)水平上。記者查閱招股仿單發(fā)現(xiàn)，這可能與用戶結(jié)構(gòu)有關(guān)。神州的用戶以個(gè)人用戶為主，因此淡旺季趨勢(shì)顯著。而一嗨租車包括政府車改在內(nèi)的機(jī)構(gòu)客戶比重更高。截至2014年上半年，神州租車機(jī)構(gòu)用戶不到1.3萬(wàn)家，同期一嗨租車的機(jī)構(gòu)用戶達(dá)到3.2萬(wàn)家。
此外，一嗨租車和在線旅游網(wǎng)站合作緊密。例如，中國(guó)最大的在線旅游網(wǎng)站攜程網(wǎng)，是一嗨租車的股東之一。近日，快的公司也宣布，一嗨是其股東之一。
因?yàn)樽廛囆袠I(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，龐大的車隊(duì)一旦組建起來(lái)，本身就是一道堅(jiān)固的“護(hù)城河”。租車行業(yè)很可能呈現(xiàn)寡頭市場(chǎng)。在美國(guó)這樣成熟的租車市場(chǎng)，三家大型租車公司占據(jù)著約95%的市場(chǎng)份額。
固然中國(guó)的租車業(yè)巨頭已初具雛形，但中國(guó)的租車企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。招股仿單顯示，一嗨租車至今仍未盈利;神州租車固然今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，但是其也承認(rèn)“未必于日后保持盈利”。
對(duì)于租車業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，與盈利比擬，目前擴(kuò)大規(guī)模和晉升效率更為重要。數(shù)據(jù)顯示，2013年神州租車43%的收入來(lái)自于北京、上海、廣州和深圳四座城市。顯然，中國(guó)還有更多的市場(chǎng)有待開發(fā)，這也是租車巨頭更大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)所在。
租車業(yè)是公共交通的增補(bǔ)形式之一，在中國(guó)日益城鎮(zhèn)化推進(jìn)的過(guò)程中，要真正改善國(guó)人出行，改善中國(guó)的環(huán)境污染，讓國(guó)人真正養(yǎng)成集約化的糊口習(xí)慣，仍舊需要政府和企業(yè)的共同努力。 |
