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| 后來(lái)居上，P2P租車(chē)已然成為租車(chē)領(lǐng)域“黑馬” |
| 更新時(shí)間：2014/10/30 22:23:03 瀏覽次數(shù)：10 |
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傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)不能滿足市場(chǎng)需求來(lái)自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模340億元人民幣，2018年將達(dá)到650億人民幣。租車(chē)市場(chǎng)的水池這么大，傳統(tǒng)租車(chē)公司卻無(wú)法將它填滿。
截止到2013年底，國(guó)內(nèi)最大的傳統(tǒng)租車(chē)公司神州租車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模在53000輛左右，而市場(chǎng)份額前十的公司加起來(lái)規(guī)模也才104800輛。
對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)本土前十的租車(chē)公司汽車(chē)數(shù)量均超過(guò)30萬(wàn)，單赫茲租車(chē)一家就有超過(guò)150萬(wàn)輛的規(guī)模。此外，中國(guó)持駕照人數(shù)3.28億，數(shù)量是私家車(chē)保有量2倍，租車(chē)市場(chǎng)滲透率（租賃車(chē)輛數(shù)占車(chē)輛總數(shù)比例）僅0.4%，而同期的美國(guó)1.6%，日本2.5%，巴西1.3%。
可以看出中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)還處于早期發(fā)展階段，傳統(tǒng)租車(chē)公司短期內(nèi)想要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)幾乎不可能。
正如開(kāi)頭所述，租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)27%，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)租車(chē)公司的發(fā)展速度和規(guī)模已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)租車(chē)需求。
再加上中國(guó)很多城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致必須在政策上限牌，限行，這都是由于人口密度過(guò)大導(dǎo)致交通擁擠而不得不做出的降低城市交通壓力的舉措。這也很大程度上推高了城市居民自己持有車(chē)輛的成本，降低了車(chē)輛帶來(lái)的便利程度和舒適度。此外，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)本身處于一個(gè)急速上升的階段，目前人均車(chē)輛數(shù)只有0.2，中國(guó)消費(fèi)者租車(chē)出行的需求日益增大。但國(guó)內(nèi)大中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了并不是人人都能買(mǎi)車(chē)，這樣的需求很快會(huì)降臨到租車(chē)上。
傳統(tǒng)租車(chē)受限于中國(guó)特殊國(guó)情
首先是中國(guó)部分大城市實(shí)行限牌，限行，這對(duì)租車(chē)公司是很大的挑戰(zhàn)。一位傳統(tǒng)租車(chē)界的人士告訴筆者，神州目前一半以上的業(yè)務(wù)在這些大城市，擴(kuò)張車(chē)隊(duì)時(shí)如果要進(jìn)行正常的搖號(hào)或者拍賣(mài)程序，那獲得牌照的成本相當(dāng)之高。
許多租車(chē)公司為應(yīng)對(duì)城市限牌，在政策執(zhí)行前大規(guī)模采購(gòu)新車(chē)占牌，雖然一定程度上緩解了未來(lái)的煩惱，但是超出自己所能覆蓋區(qū)域的需求，將會(huì)形成巨大的閑置成本和管理成本。
神州租車(chē)的招股書(shū)中還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得重視，2013年每月平均有7624臺(tái)車(chē)輛因?yàn)椴荒芡ㄟ^(guò)兩年一次的年檢而暫停租賃業(yè)務(wù)，產(chǎn)生2.985億元的閑置成本。在中國(guó)，違章的責(zé)任都是記在車(chē)輛上，所以租車(chē)公司除了需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)維，還要替用戶繳納罰款。
傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)發(fā)展不健康
從財(cái)務(wù)上看，神州租車(chē)面臨著三大難題，一是規(guī)模擴(kuò)張后每年15億的折舊負(fù)擔(dān)，二是更新車(chē)輛的持續(xù)投入，神州的車(chē)運(yùn)營(yíng)壽命在30個(gè)月左右，三是高昂的運(yùn)營(yíng)成本，每單短租業(yè)務(wù)直接運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)500元。雖然不能代表所有公司，但多少說(shuō)明目前傳統(tǒng)租車(chē)的一些問(wèn)題。一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前租車(chē)需求的增速還不足以對(duì)沖神州租車(chē)投入的成本，其實(shí)也是它自己的原因 ，2010年神州大規(guī)模進(jìn)入租車(chē)領(lǐng)域時(shí)一下子把價(jià)格拉低，以凱越為例，從200多拉到了100左右，整個(gè)租車(chē)行業(yè)的成本在那時(shí)就定型了，后來(lái)者想要競(jìng)爭(zhēng)除了比拼運(yùn)營(yíng)能力，必須把價(jià)格拉倒相當(dāng)?shù)乃�，所以即便前不久上市，神州還是巨虧的狀態(tài)。
起源于歐美的P2P租車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)的一部分。私家車(chē)主把自己閑置的車(chē)輛放到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，由平臺(tái)方幫其出租。其與傳統(tǒng)租車(chē)最大的區(qū)別在于利用了閑置資源。這種模式特有的輕資本，高效率和盈利能力也是媒體輿論中最大的優(yōu)勢(shì)。
既然租賃車(chē)輛來(lái)自私家車(chē)，那車(chē)源之大不可想象。截止到2013年底，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.37億輛，年增速超過(guò)30%，無(wú)論是保有量和增速都處于世界第一。P2P租車(chē)將得益于快速增長(zhǎng)的用車(chē)需求和私家車(chē)數(shù)量，迅速的打開(kāi)市場(chǎng)。目前。這個(gè)領(lǐng)域最大的公司PP租車(chē)平臺(tái)上的車(chē)輛數(shù)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，一個(gè)上線不到1年的租車(chē)公司車(chē)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始逼近神州租車(chē)。
避開(kāi)政策劣勢(shì)
因?yàn)榻柚赑2P租車(chē)模式主要是將現(xiàn)有的閑置車(chē)輛做整合，而不是通過(guò)像傳統(tǒng)租車(chē)公司那樣不斷通過(guò)巨資擴(kuò)張車(chē)隊(duì)做車(chē)輛增量。所以，這一模式下，車(chē)牌號(hào)資源是現(xiàn)成的，在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的大中城市不斷加入到限牌、限購(gòu)行列的大背景下，P2P租車(chē)模式從一定程度上巧妙地繞過(guò)了車(chē)牌號(hào)資源稀缺這一擺在汽車(chē)租賃企業(yè)面前的緊箍咒。
靈活的成本
P2P一直宣稱比傳統(tǒng)租車(chē)便宜30%是由道理的。相對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)模式，p2p租車(chē)一旦被大眾所接受，那么散布于所有城市的幾乎每一個(gè)社區(qū)的閑置車(chē)輛將為汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)建立起一張密密麻麻的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于車(chē)主本身不像傳統(tǒng)租車(chē)那樣需要巨額的運(yùn)營(yíng)成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費(fèi)用等成本，這也直接反映到了終端價(jià)格和租賃的便捷性上。
有機(jī)會(huì)打通后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
“用戶沒(méi)有強(qiáng)需求，具有偶發(fā)性，用戶黏性差”一位P2P租車(chē)行業(yè)人士是這樣描述當(dāng)前了后市場(chǎng)以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的，即使以高頻的洗車(chē)為切入點(diǎn)，其他服務(wù)的轉(zhuǎn)化率依然很低，所以現(xiàn)在后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)不溫不火。那P2P租車(chē)公司如果切入后市場(chǎng)會(huì)有什么優(yōu)勢(shì)呢？
1.強(qiáng)需求。租賃車(chē)輛動(dòng)輒幾萬(wàn)的里程數(shù)意味著及時(shí)保養(yǎng)，維修的重要性。
2.強(qiáng)黏性。這個(gè)黏性是與租車(chē)平臺(tái)的黏性一致的
3.數(shù)據(jù)。幾乎每家P2P租車(chē)公司都會(huì)在租賃的汽車(chē)上裝載所謂的“智能盒子”，除了監(jiān)測(cè)車(chē)輛，可以收集到很多車(chē)輛和駕駛者數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的重要性對(duì)后市場(chǎng)的重要性將很快體現(xiàn)出來(lái)。 |
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