之前沒(méi)有嗅到一絲危險(xiǎn)氣息，一紙地方性紅頭文件發(fā)下后，事態(tài)便急轉(zhuǎn)直下。2014年8月12日，來(lái)自北京交通委運(yùn)管局的483號(hào)文件，全稱為“關(guān)于嚴(yán)禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知”，透露了兩條核心信息：其一，禁止私家車(chē)掛靠汽車(chē)租賃企業(yè)；其二，正規(guī)汽車(chē)租賃企業(yè)在提供車(chē)輛租賃服務(wù)時(shí)嚴(yán)禁提供駕駛服務(wù)。在政策出臺(tái)方看來(lái)，這不過(guò)是老生常談，屬于對(duì)兩年前出臺(tái)的《北京市汽車(chē)租賃管理辦法》中若干條規(guī)的三令五申。
該份通知的亮相時(shí)間意味深長(zhǎng)。適逢互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭摩拳擦掌準(zhǔn)備于八九月間在商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域大干一場(chǎng)、易到用車(chē)、PP租車(chē)等紛紛高調(diào)宣布融資成功，特別是美國(guó)租車(chē)共享鼻祖Uber公司將北京作為其在全球第100個(gè)進(jìn)入城市的當(dāng)口。
雖說(shuō)目前這仍是一份地方性規(guī)定，但“北京”二字的指標(biāo)意義，任誰(shuí)都不能忽視。割喉——有分析者甚至給出了血腥解讀。
有必要為這個(gè)急速嬗變中的市場(chǎng)勾勒一幅基本畫(huà)像。除了公共交通和私家車(chē)出行，一座城市中還有兩個(gè)亞產(chǎn)業(yè)可以滿足市民不斷膨脹的移動(dòng)需求，即出租車(chē)業(yè)以及汽車(chē)租賃業(yè)。對(duì)于北京這般擁有以兩千萬(wàn)計(jì)龐大人口的超級(jí)都市，公共交通的供給似乎永遠(yuǎn)趕不上人口的遞增速度，而基于路面資源的稀缺性，私家車(chē)限購(gòu)令短期內(nèi)亦不可能取消。
出租車(chē)6.6萬(wàn)輛的配額十幾年不動(dòng)如山，盡管從學(xué)界到坊間質(zhì)疑聲不斷，但近十萬(wàn)輛黑車(chē)的事實(shí)存在和樂(lè)此不疲的運(yùn)動(dòng)式貓鼠游戲，都已成了常見(jiàn)戲碼見(jiàn)怪不怪了。唯一的變量，只剩下汽車(chē)租賃業(yè)。
論這一塊的大佬，自然是即將赴香港上市的神州租車(chē)莫屬。有趣的是，中國(guó)僅僅0.4%的租車(chē)滲透率（遠(yuǎn)低于美國(guó)的1.6%和日本的2.5%），以及年27%短租復(fù)合增長(zhǎng)率，恰是這家中國(guó)最大規(guī)模租車(chē)企業(yè)登陸港股的賣(mài)點(diǎn)之一。說(shuō)來(lái)神州租車(chē)也曾動(dòng)過(guò)“人車(chē)合一”的念想，這種業(yè)務(wù)時(shí)間靈活周轉(zhuǎn)率高，利潤(rùn)率甚于可以達(dá)到日租車(chē)的二至三倍，在車(chē)隊(duì)規(guī)模尚未成氣候的時(shí)候，這種代駕租車(chē)一度為神州帶來(lái)可觀收益。不過(guò)，這顯然觸及自詡“特種經(jīng)營(yíng)，持牌準(zhǔn)入”的出租車(chē)公司的根本利益。一番博弈，素來(lái)剽悍的神州租車(chē)掌門(mén)人陸正耀只能忍痛割?lèi)?ài)。
陸氏不敢，易到用車(chē)的周航卻要試試。問(wèn)題是，如若再以神州模式走重資產(chǎn)路線，身后又沒(méi)站著聯(lián)想、華平、赫茲這些金融或汽車(chē)租賃巨頭，后發(fā)制人斷無(wú)可能。唯一的辦法，便是改行輕資產(chǎn)彎道超車(chē)，利用軟件平臺(tái)最快速度聚合社會(huì)車(chē)輛，同時(shí)又將原車(chē)主通過(guò)第三方勞務(wù)派遣公司洗白，以規(guī)避法規(guī)的紅線。正是憑借這一灰色操作，效仿Uber的易到用車(chē)迅速構(gòu)建起五萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模，以最小資本代價(jià)趕上了神州租車(chē)。在北京，易到運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量甚至已壓過(guò)神州一頭。
并非周航一人看到了輕資產(chǎn)的顛覆魔力。張丙軍——新加坡PP租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人也殺回了中國(guó)市場(chǎng)。仍然是鎖定社會(huì)車(chē)輛，但是以智能盒子技術(shù)為基礎(chǔ)，直接聯(lián)系供車(chē)方和需求方。這無(wú)疑是汽車(chē)租賃一個(gè)變種，卻因無(wú)需提供代駕而較易到用車(chē)在改革邊界上更為安全。當(dāng)然，PP也同樣無(wú)需耗費(fèi)巨資購(gòu)置自有車(chē)輛。
不管是易到用車(chē)還是PP租車(chē)，還都同時(shí)回避了車(chē)牌搖號(hào)的棘手難題。而車(chē)隊(duì)規(guī)模和車(chē)牌囤積資源正是神州領(lǐng)先于同業(yè)不可動(dòng)搖的優(yōu)勢(shì)。眼見(jiàn)著神州上市在即，易到和PP都在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，那就是通殺生態(tài)圈的BAT，有滴滴、快的點(diǎn)石成金神話在先，無(wú)論是接受其改編從此納入“官軍”，還是待三巨頭動(dòng)手后勢(shì)必對(duì)“商務(wù)租車(chē)”領(lǐng)域整體估值抬升，以利風(fēng)投公司重金下注，都是無(wú)往不利。而一旦謀求上市，與神州迥異的“輕資產(chǎn)”、“巧資產(chǎn)”概念，大概也更受歡迎。確是一番好算計(jì)。
BAT的確動(dòng)手了。隨著O2O本地生活圈日漸閉合，高頻度的出行消費(fèi)怎可能遺忘？此前借助打車(chē)軟件將移動(dòng)支付星火燎原，現(xiàn)在需要回歸本源進(jìn)一步榨取剩余價(jià)值了。從阿里的一號(hào)專(zhuān)車(chē)到騰訊的U優(yōu)打車(chē)，計(jì)劃于8月舉事的這兩家一觸即發(fā)。
可是，總還有政府的臉色需要看，大到不能死也并非對(duì)每家企業(yè)都合用。眼見(jiàn)如今商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域又要興風(fēng)作浪，一旦BAT和他們的小伙伴構(gòu)成既定事實(shí)，那么市場(chǎng)規(guī)則推倒重來(lái)之后，以一地之監(jiān)管如何應(yīng)對(duì)“遍地英雄”的局面？8月12日，文件來(lái)了，剛剛好。
輪到“輕資產(chǎn)”們發(fā)愁了�！拔覀兒推�(chē)租賃無(wú)關(guān)”“我們死不了”，輕輕嘟囔幾句，自我打氣之余恐怕更多還是惘然。家大業(yè)大的BAT識(shí)趣緊急踩了剎車(chē)，一心存著鴻鵠志的易到、PP卻要直面生死之抉擇。鳥(niǎo)獸散自然不甘，但若簽字接受置死地而后生的手術(shù)，也是不易。
近日的消息顯示，包括蘇寧、京東在內(nèi)中國(guó)不少電商平臺(tái)寧肯虧損也要在物流投資上一擲千金，互聯(lián)網(wǎng)思維下的重資產(chǎn)才是正途，已成為新的共識(shí)�；蛟S，只要活著總還有辦法。 |
