就在前幾天的8月12日，北京市交管局一紙“關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利通知”的租車管理新政，給欣欣向榮的商務(wù)租車業(yè)務(wù)潑了一瓢冷水。
《通知》嚴(yán)禁私家車用于汽車租賃企業(yè)經(jīng)營，并禁止汽車租賃公司配備代駕司機(jī)，這意味著會對借助互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件預(yù)約租車的行為加強(qiáng)監(jiān)管。此舉對已成氣候的商務(wù)租車APP易到用車、Uber等創(chuàng)新型約租車平臺的影響首當(dāng)其沖。
政策大棒襲來，一時間，“商務(wù)租車行業(yè)帶來滅頂之災(zāi)、互聯(lián)網(wǎng)租車面臨生死大考乃至胎死腹中”的類似言論鋪天蓋地。
作為一名互聯(lián)網(wǎng)資深觀察者，我覺得商務(wù)租車的未來沒那么悲觀。而且危中有機(jī)，透過此番租車新政的背后，也可窺見易到用車等商務(wù)租車行業(yè)未來走向。(掃文末二維碼可查看《互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管博弈史》)
【“監(jiān)管”不可怕：從業(yè)者莫慌】
在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，監(jiān)管已屢見不鮮，甚至是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，但幾乎還沒有哪個互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)是被監(jiān)管所殺死。
記得幾年前的視頻網(wǎng)站興起，一樣受到牌照的監(jiān)管，如今優(yōu)酷、土豆、愛奇藝等逐漸成長為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一支生力軍。
不信，你看今年來一度紅火的互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)電視、醫(yī)藥電商等，無不都在監(jiān)管中逐步走向成熟。畢竟，這些創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)給用戶帶來足夠的價值，海量用戶使用，自有其存在和發(fā)展的理由。民意不可違，監(jiān)管部門也需要考慮大多數(shù)人的利益，不會輕易封殺。
來看看新華社緊隨新政之后發(fā)表的評論，其標(biāo)題為“監(jiān)管應(yīng)正向激勵而非阻礙創(chuàng)新”，希望監(jiān)管部門不要輕率地一板子拍死，而要區(qū)別對待。透過官媒的表態(tài)，也能看到主流輿論下，這一新政必然不會一刀切，主要還將從正向引導(dǎo)。
所以，在我看來監(jiān)管不可怕，莫要過分解讀，對于受到政策影響的企業(yè)們也莫需過分驚慌。當(dāng)然，監(jiān)管也是市場發(fā)展的呼喚。
有評論認(rèn)為，政策新政背后有著一定的利益驅(qū)動。據(jù)媒體報道：在《通知》出臺前，北京幾家大型出租車公司已聯(lián)合起來針對商務(wù)租車告了幾次狀。因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租車公司的“奶酪”被動了，利益相關(guān)方希望政府出手。
在此，暫且不論“利益陽謀論”。從用戶和行業(yè)角度來說，監(jiān)管也并非一無是處。新政可在一定程度上對混亂的商務(wù)租車市場進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，更有利于保護(hù)乘客切身利益。比如，一些乘客乘坐黑車，一旦途中發(fā)生意外平臺和保險公司都不賠付，維權(quán)艱難。
此外，從行業(yè)角度來看，隨著國內(nèi)BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入以及國外租車巨頭的參與，國內(nèi)商務(wù)租車市場競爭陷入白熱化。如果繼續(xù)缺乏政策的有效監(jiān)管，市場競爭將混亂無序，最終會讓劣幣驅(qū)逐良幣。與其在混沌世界行走，不如挑開迷霧，放開手腳，來一場透明的戰(zhàn)斗！
【硬幣有兩面：擁抱監(jiān)管】
如今，政策大棒已經(jīng)揮下。在這場監(jiān)管風(fēng)暴中，似乎易到用車受到影響最大。畢竟，易到用車是中國最早也是最大的約租車平臺，在商務(wù)用車市場浸淫四五年，覆蓋國內(nèi)70余個城市，有著較成熟的商業(yè)模式和清晰的盈利模式，是這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
從北京交通委的通知新政來看，商務(wù)租車面臨兩條紅線監(jiān)管：一條是私家車不能從事租賃經(jīng)營，一條是汽車租賃不能配置司機(jī)，租賃經(jīng)營和客運(yùn)經(jīng)營必須分開。
據(jù)此，易到用車可迅速做出調(diào)整，如可以和從神州租車等車輛出租公司合作，拿到具備商業(yè)運(yùn)營資質(zhì)的車輛。此前的互聯(lián)網(wǎng)電視領(lǐng)域，樂視等玩家也是借道CNTV的牌照而穩(wěn)步前進(jìn)。
對于對汽車租賃的司機(jī)的監(jiān)管，這個問題可向北京市交通委申請客運(yùn)資質(zhì)，或者和出租車公司合作，甚至可收購一家公司借用其資質(zhì)。我也相信，企業(yè)們有這個能力來最終搞定，最終走向合規(guī)。
一個值得注意的細(xì)節(jié)是，這一新政只是北京市交通委發(fā)給車輛出租行業(yè)的一個通知，并不具備在全國范圍內(nèi)的普遍強(qiáng)制性。這也意味著易到用車可在其他城市的廣闊天地大有作為。
來看一個參照案例：此前，滴滴打車和快的打車等進(jìn)軍深圳、北京等一線城市時，也曾遭遇過監(jiān)管部門行政手段封殺，但在更多的二線城市任其自由發(fā)展。最終，當(dāng)全國的出租車打車市場從星星之火形成燎原之勢之后，交通部適時出臺相關(guān)規(guī)定，變相承認(rèn)其合規(guī)身份。
猜測一下，未來一段時間，中國商務(wù)租車行業(yè)將出現(xiàn)與傳統(tǒng)行業(yè)中的車輛出租公司和出租車公司合流模式，這也是基于中國現(xiàn)實(shí)商業(yè)環(huán)境的必然之舉。
【結(jié)束語】
隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路擁堵和機(jī)動車資源緊張，出行是高頻的生活服務(wù)剛需�？梢哉f，人民群眾日益增長的用車需求和供給不足的矛盾非常突出。
在這樣的背景下，商用租車因?yàn)槠涓咝�、智能匹配信息的特點(diǎn)最受歡迎。易到用車等一大批公司正式抓住了這個廣闊的市場需求，火速躥紅。易到用車，這個以“分享經(jīng)濟(jì)”模式主打的公司估值甚至狂飆至幾十億美金，前景依然看好。
總之，路是靠人走出來的。同樣是監(jiān)管，有人看到的是機(jī)會，有人看到的是絕望，心態(tài)決定一切，退一步、變一步，海闊天空。
今年是中國互聯(lián)網(wǎng)的20年，“市場經(jīng)濟(jì)+互聯(lián)網(wǎng)”必將重塑中國。這是一條不可逆轉(zhuǎn)的歷史大進(jìn)程，沒有回頭路。http://www.www.yiyizhan.com |
