百度：為O2O尋找更多應(yīng)用場景
Q2財(cái)報(bào)證明了移動(dòng)時(shí)代百度的贏利能力，移動(dòng)營收占比30%，在研發(fā)本錢攀高和360威脅不減的情況下，這一點(diǎn)尤其亮眼。不外百度輿圖多年布局雖小有所成，但在阿里系的超級(jí)班底前，仍不免有所壓力，何況弱勢(shì)的百度錢包時(shí)時(shí)制約著百度的O2O野心，在搶攤打車應(yīng)用失敗之后，百度轉(zhuǎn)向商務(wù)租車市場也就順理成章了。
易到用車已與百度聯(lián)手推出商務(wù)租車服務(wù)“百度專車”。據(jù)了解，“百度專車”將以百度輿圖作為平臺(tái)，易到用車為車輛租賃合作方，缺席打車應(yīng)用1.0時(shí)代的百度正企圖直接進(jìn)級(jí)到介入商務(wù)租車2.0的激烈競爭。
Uber：小步快跑
Uber不僅是租車立異的代名詞，在資本市場更火得冒泡，2014年的估值達(dá)到182億美元，但在中國，Uber的上風(fēng)和它的劣勢(shì)一樣顯著。
這家公司在中國步幅很小，步頻卻很高。在它的帶動(dòng)之下，中國的追隨者如易到用車也狀若癲狂，宣稱反攻美國本土，AA租車聯(lián)袂特斯拉和小時(shí)代大玩公關(guān)戲法，一片喧囂的背后，暗示這個(gè)市場已經(jīng)處在激變的前夜。
在這桌牌局中Uber雖是傳統(tǒng)上的莊家，但至今還沒“聽牌”，至于能否“胡牌”更是殊難預(yù)料。商務(wù)租車在中國的發(fā)展必走高端路線，但假如只是與現(xiàn)有的出租車競爭，不但風(fēng)險(xiǎn)大增，也沒有明確的貿(mào)易遠(yuǎn)景。
阿里、騰訊：錯(cuò)位搭配打透租車市場
當(dāng)初快的和滴滴聯(lián)袂做足了移動(dòng)支付的前戲，但補(bǔ)貼大戰(zhàn)斗到分際，馬云溘然虛晃一槍，巧妙找到臺(tái)階，一走了之，但當(dāng)騰訊環(huán)顧自雄時(shí)，一號(hào)專車卻已重新參戰(zhàn)。
一號(hào)專車仍舊是走快的的巨額補(bǔ)貼老套路，派送抵用券的同時(shí)，還喊出各種一口價(jià)。騰訊手握微信這樣的超級(jí)進(jìn)口，天然不會(huì)坐視，滴滴的孿生兄弟U優(yōu)打車不甘示弱。
一號(hào)專車和U優(yōu)打車的第二次世界大戰(zhàn)首先是資源之戰(zhàn)，其次是服務(wù)之戰(zhàn)。司機(jī)是一個(gè)活動(dòng)性很強(qiáng)的尋利群體，即使進(jìn)行洗腦式培訓(xùn)，平臺(tái)忠誠度也較低，司機(jī)爭奪戰(zhàn)實(shí)質(zhì)就是翻版的打車應(yīng)用之戰(zhàn)，核心還是加價(jià)和補(bǔ)貼。所不同的在于客戶，目前全國的110萬輛出租車天天會(huì)產(chǎn)生4000萬個(gè)訂單，其中20%為加價(jià)訂單，如何爭取到這部門價(jià)格敏感度不高的高端商務(wù)用戶，不管對(duì)于易到用車、AA租車這樣的先行者，仍是一號(hào)專車、U優(yōu)打車這樣的后起之秀，都是生死攸關(guān)。
說到服務(wù)，快的和滴滴都沒有太多積累，所謂服務(wù)，需要一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆⻊?wù)規(guī)范支撐，即使強(qiáng)如阿里和騰訊也需要向傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)取經(jīng)。
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