近日小編了解到繼一號專車和易到用車后，滴滴打車旗下的商務約租車業(yè)務滴滴專車于近日在北京低調上線。受制于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壟斷限制性經營導致的運力不足，傳統(tǒng)零散低效的汽車租賃市場資源和用戶出行多元化用車需求間的信息鴻溝亟需第三方信息平臺來連接、承載與填平，海內商務約租車市場的巨大潛力于是好像在一夜之間成為資本與介入者共同聚焦的“香餑餑”。
除了地鐵、公交等公共交通和私人車出行，一座城市中還有兩個亞工業(yè)可以知足市民不斷膨脹的出行需求，即出租車業(yè)以及汽車租賃業(yè)。對于北京擁有以兩千萬以上龐大人口數(shù)的超級國際大都市，公共交通的供應量好像永遠趕不上人口的遞增速度，而基于路面資源的稀缺性，私人車限購令短期內亦不可能取消，這導致存在巨大的用戶出行需求缺口。
而北京市出租車6.6萬輛的配額十幾年雷打不動，盡管從學界到坊間對此壟斷經營導致弊真?zhèn)�質疑聲從未中斷，但僅北京就存在近十萬輛黑車的事實以及樂此不疲的運動式“貓鼠游戲”監(jiān)管，都已成了常見戲碼見怪不怪了。
盡管滴滴、快的等移動打車軟件的普及與大規(guī)模應用，通過端對真?zhèn)�實時信息流，極大的縮小了乘客與出租車司機之間的信息分歧錯誤稱，使乘客移動招車更快捷，有效降低了司機空駛率，大大進步了出租車的運力，但是，打車難題目卻依舊存在。
如何填補現(xiàn)有出租車行業(yè)留下的巨大市場空缺，成為一個行業(yè)挫折。要么放開出租車行業(yè)的壟斷經營?這個或許短期內難以實現(xiàn)，那么現(xiàn)在獨一的需 求知足變量，就只剩下汽車租賃業(yè)的進級、變革和效率晉升，從而解決消費出行擴容但運力不足的矛盾。從國外實踐來看，美國華盛頓通過拼車進步車輛利用率、 Uber通過約租車業(yè)務進步資源利用率已經深受用戶青睞。
在這樣的背景下，滴滴等打車平臺選擇上線專車業(yè)務來填補傳統(tǒng)出租車行業(yè)運力不足導致的需求空缺，滴滴專車自19號低調公測后倡導“移動出行 信息平臺”的服務管控體系，就是以移動互聯(lián)網和大數(shù)據技術作支撐，用聯(lián)網的立異理念改造傳統(tǒng)交通行業(yè)，連接并重塑海內低效的汽車租賃市場。通過對正當有資 質的汽車租賃公司和勞務公司資源與信息的高效整合，實現(xiàn)工業(yè)鏈各端利益共同體間的平衡與共贏，推動行業(yè)整體朝規(guī)�；较虬l(fā)展。
前幾天北京市交通委員會運輸治理局一紙《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利通知》的租車治理新政，給欣欣茂發(fā)的商務約租車業(yè)務潑了一瓢冷水，并嚴禁私人車用于汽車租賃企業(yè)經營，禁止汽車租賃公司配備代駕司機。當政策大棒襲來，一時間，“商務租車行業(yè)帶來滅頂之災、互聯(lián)網租車面對生死大 考乃至胎死腹中”的類似言論漫山遍野。
但是，在業(yè)內專家看來，通觀中國互聯(lián)網發(fā)展史，在各個細分領域監(jiān)管已屢見不鮮，甚至是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必定產物，但幾乎還沒有哪個互聯(lián)網細分行業(yè)是被監(jiān)管所殺死。例如在幾年前的視頻網站興起，一樣受到牌照的監(jiān)管，但如今優(yōu)酷、土豆、愛奇藝等逐漸成長為互聯(lián)網行業(yè)的一支新氣力。
目前人氣高漲的互聯(lián)網金融、互聯(lián)網電視、醫(yī)藥電商等，也都在監(jiān)管中逐步走向成熟。究竟，這些立異產品和服務給用戶帶來足夠的價值，海量用戶使用，自有其存在和發(fā)展的理由。民意不可違，監(jiān)管部分也需要考慮大多數(shù)人的利益和市場硬需求，不會等閑封殺。
從滴滴專車等商務約租車業(yè)務上線后的市場反響來看，商務約租車是對用戶多元化出行需求的有效回應，是對現(xiàn)有出行市場障礙和需求的一次主動回應，特別是熨平了高峰期打車難的題目。業(yè)內專家分析指出，整個中國的商務用車市場規(guī)模可達4000億，商務約租車市場作為共享經濟的一環(huán)，未來必將成為人們出行的重要增補。
|
