滴滴和快的接踵休止了打車補(bǔ)貼。分別轉(zhuǎn)成"一號(hào)專車"和“打車專列”同時(shí)國(guó)外商務(wù)租車開(kāi)山祖師Uber已經(jīng)高調(diào)殺入中國(guó)市場(chǎng),商務(wù)用車已然成為繼打車補(bǔ)貼后的又一爭(zhēng)奪點(diǎn)。但事實(shí)上記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前不少商務(wù)租車的專職司機(jī)仍處于“吃不飽”狀態(tài),行業(yè)還在培養(yǎng)階段,而且行業(yè)監(jiān)管上也存在一定空缺,有可能阻礙這一新生業(yè)態(tài)的發(fā)展。
通過(guò)分析我們可以得出：而與傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)比擬,已經(jīng)有成熟貿(mào)易模式的商務(wù)租車市場(chǎng)無(wú)疑是一塊誘人的大蛋糕。在2014年第一季度,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)32.5億元,環(huán)比增長(zhǎng)19.9%。而2013年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)整體規(guī)模為81.60億元。也有大佬放言“海內(nèi)商務(wù)用車市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)4000億元�！�
商務(wù)租車市場(chǎng)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)是通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)招募司機(jī)同時(shí)對(duì)接用戶,無(wú)疑,其貿(mào)易模式較為成熟,比擬出租車叫車服務(wù)盈利模式也更為清楚。而且滴滴打車和快的打車切入該市場(chǎng)后,可以將之前積累的用戶和流量變現(xiàn),形成不亂收入來(lái)源。比擬出租車領(lǐng)域現(xiàn)狀滴滴打車和快的打車的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸,商務(wù)租車市場(chǎng)目前在海內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格式還未明朗,但是可以看到的是,BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)都已殺入其中。
五巨頭給我們帶來(lái)了什么？
阿里巴巴 “一號(hào)專車”
百度 “易到用車”
騰訊 “滴滴專車”
Uber已提前入駐全國(guó)主要城市
易到用車 全國(guó)老牌
目前海內(nèi)租車模式分為汽車租賃與私人車加盟兩種模式盡管巨頭云集,但事實(shí)上巨頭們的商務(wù)租車模式也有區(qū)別,分別是與汽車租賃公司合作以及個(gè)人私人車加盟兩種。前者包括“一號(hào)專車”和Uber。以“一號(hào)專車”為例,“一號(hào)專車”目前是和正規(guī)第三方車輛租賃公司合作,司機(jī)也是從第三方人才市場(chǎng)簽約而來(lái)。后者則模式更加恍惚而且競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,據(jù)此前流傳的動(dòng)靜,“滴滴專車”的詳細(xì)形式為由私人車在平臺(tái)上接單、接送乘客,而乘客付費(fèi)給平臺(tái),并由后者與司機(jī)及租賃公司結(jié)賬。在這領(lǐng)域上,還有如寶駕租車、PP租車等新公司。
此外,易到用車則身兼上述兩種模式,其車輛來(lái)源包括私人車主將私人車掛靠在易到用車合作的租賃公司名下,以及易到用車與自有車輛的租車公司合作,并招募專職司機(jī)駕駛。
PP租車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新快報(bào)記者表示,此前租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式較為簡(jiǎn)樸,就是車行自行購(gòu)置一批車輛,將這些車租出去,按照次數(shù)/里程/時(shí)長(zhǎng)等模式收費(fèi),神州、一嗨等租車公司均采用這種線下模式。此后,輕資產(chǎn)起家的P2P租車平臺(tái)開(kāi)始興起,用戶可以通過(guò)APP尋找到四周閑置的車輛,再通過(guò)PP租車對(duì)接、交易,支付完成之后就可以去取車用車�！案鳥(niǎo)AT的參與,租車模式面對(duì)重構(gòu),如今是一個(gè)百花齊放的時(shí)代�！�
主打招牌均是服務(wù)：和傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域比擬,商務(wù)租車的賣點(diǎn)是“豪華”,不但車型比普通出租車豪華,而且還能享受貴族般的出行服務(wù)。
爭(zhēng)議：商務(wù)租車在正當(dāng)性上存在爭(zhēng)議。”固然商務(wù)租車遠(yuǎn)景一致被看好,但是在易觀國(guó)際分析師朱正煜看來(lái),其發(fā)展并不會(huì)一揮而就。“各地政府將未取得出租車運(yùn)營(yíng)牌照的公共用車視為黑車,目前持打擊立場(chǎng)”。
根據(jù)現(xiàn)行法律,配備司機(jī)的汽車租賃屬于客運(yùn)服務(wù),需要取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。而此前不少商務(wù)租車平臺(tái)采取私人車司機(jī)“掛靠”租車公司加盟的模式,打了私人車投入營(yíng)運(yùn)的政策擦邊球。
事實(shí)上,一些地方政府也開(kāi)始留意到商務(wù)租車的監(jiān)管題目。8月12日晚,北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸治理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),嚴(yán)禁把私人車用于汽車租賃經(jīng)營(yíng),租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)解讀,《通知》的矛頭直指近兩年興起的部門(mén)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件預(yù)約租車,其中“受傷”最顯著的是P2P租車平臺(tái),而向“一號(hào)專車”這類公司固然司機(jī)從勞務(wù)公司找,但買歸來(lái)的車就只能繞道以汽車租賃企業(yè)名義反租給自己了。
而對(duì)于新政策,P2P租車也有自己的解讀。PP租車在發(fā)給新快報(bào)記者的回應(yīng)中表示,P2P汽車共享自駕模式不屬于汽車租賃經(jīng)營(yíng)的范疇,且不提供帶駕短租服務(wù)。這嚴(yán)格區(qū)別于提供帶駕服務(wù)的預(yù)約租車模式,故此條新規(guī)對(duì)PP租車所屬的P2P租車共享平臺(tái)并不合用。而在今年7月22日剛剛完成海內(nèi)首個(gè)P2P租車行業(yè)收購(gòu)案例的寶駕租車則表示,公司從一開(kāi)始就將自身定位于 “自駕”范疇,從來(lái)沒(méi)有、未來(lái)也沒(méi)有意愿涉足提供交通委和運(yùn)輸治理局所明令禁止的“駕駛服務(wù)”的客運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域。因此,從出臺(tái)新規(guī)的意圖判定,寶駕租車及其所在的自駕方式的P2P汽車共享,不屬于交通委此次的規(guī)范范疇。
比擬北京市場(chǎng),廣州市交委固然目前尚未對(duì)商務(wù)租車做出更多限制,但有關(guān)部分事實(shí)上也在關(guān)注這一新業(yè)態(tài)。廣州市交通部分之前接受媒體采訪時(shí)表示,豪車雖好,但目前只是汽車租賃的形式,并非真正的出租車,未在交通部分監(jiān)管之下,乘客與其發(fā)生了糾紛之后,只能依靠企業(yè)的良心來(lái)解決。 |
