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| 百度投資易到用車(chē)，著實(shí)用易到火了一把， |
| 更新時(shí)間：2014/8/5 22:18:09 瀏覽次數(shù)：25 |
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阿里的1號(hào)專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)，騰訊的U優(yōu)緊張籌備，這兩天又傳說(shuō)傳聞百度有意投資易到用車(chē)，BAT三駕馬車(chē)第一次會(huì)聚商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)，再加上淡定的現(xiàn)任莊家Uber，這一桌麻將算是湊齊了。
百度：為O2O尋找更多應(yīng)用場(chǎng)景
Q2財(cái)報(bào)證明了移動(dòng)時(shí)代百度的贏利能力，移動(dòng)營(yíng)收占比30%，在研發(fā)本錢(qián)攀高和360威脅不減的情況下，這一點(diǎn)尤其靚眼。不外百度輿圖多年布局雖小有所成，但在阿里化的高德組成陸兆禧+俞永福的超級(jí)班底前，仍不免有所壓力，何況弱勢(shì)的百度錢(qián)包時(shí)時(shí)制約著百度的O2O野心，在LBS部分搶攤打車(chē)應(yīng)用失敗之后，百度轉(zhuǎn)向商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)也就順理成章了。
百度會(huì)否投資易到用車(chē)還沒(méi)有確實(shí)動(dòng)靜，但百度輿圖接入易到已可斷言。根據(jù)內(nèi)部流出的說(shuō)法，百度輿圖的租車(chē)O2O現(xiàn)階段重點(diǎn)關(guān)注商務(wù)租車(chē)模式，缺席打車(chē)應(yīng)用1.0時(shí)代的百度企圖直接進(jìn)級(jí)到商務(wù)租車(chē)2.0的競(jìng)爭(zhēng)中，在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)上，技術(shù)底蘊(yùn)更加深摯的百度自信能夠打一場(chǎng)翻身仗，而易到用車(chē)之所以雀屏中選大概有四個(gè)原因：
1、易到是中國(guó)最早的Uber追隨者之一，在商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)浸淫四五年，且只有攜程一個(gè)干爹；
2、易到的服務(wù)場(chǎng)景特別有利于捆綁百度的移動(dòng)支付，在大流量進(jìn)口參與后有放量可能；
3、貿(mào)易模式具有贏利潛力。8月6日，易到的價(jià)格體系將從“扣費(fèi)”向“提成”切割，以經(jīng)濟(jì)車(chē)型為例，乘客叫車(chē)的用度為每公里3元+每半小時(shí)15元，如1小時(shí)、18公里的路程，乘客花費(fèi)為84元，司機(jī)目前的收入為每公里2.5元+每半小時(shí)12元，上述路程司機(jī)可獲得69元，所產(chǎn)生的15元差價(jià)則是易到用車(chē)和租賃公司的傭金，這是一個(gè)更清楚的盈利模式，顯然有助于打消百度的疑慮；
4、易到的車(chē)輛來(lái)自租賃公司，司機(jī)則用第三方勞務(wù)派遣的方式簽入，一定程度上規(guī)避和轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，這是百度特別注意的，但易到的平臺(tái)上仍舊充斥著大量掛靠的私車(chē)也是事實(shí)。
在為易到站臺(tái)的同時(shí)，百度也是兩手預(yù)備，據(jù)可靠動(dòng)靜，百度仍在與握有最多自駕租車(chē)用戶(hù)的神州租車(chē)尋求合作，易到只是百度輿圖的O2O小白鼠。假如成功將這兩部門(mén)目前最成熟的租車(chē)群體收入囊中，百度爾后予取予求則無(wú)不舒服。
百度的本地糊口服務(wù)之前一直靠糯米撐場(chǎng)，但前有支付寶，后有微信支付，百度的O2O試驗(yàn)假如沒(méi)有更多使用場(chǎng)景，沒(méi)有移動(dòng)支付的補(bǔ)貼支持，終將是鏡花水月，來(lái)自百度的內(nèi)部動(dòng)靜透露，李彥宏已經(jīng)決定拿出12億元巨資力推百度錢(qián)包，據(jù)說(shuō)，百度錢(qián)包在尋求與租車(chē)公司的合作時(shí)，補(bǔ)貼的力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初的微信支付。
易到在這樁交易中幾乎沒(méi)有選擇，它之前與神州租車(chē)的合作已經(jīng)擱淺，神州租車(chē)網(wǎng)站和APP的短租代駕服務(wù)原是由易到提供，最近一直顯示“服務(wù)進(jìn)級(jí)中”的狀態(tài)，而干爹攜程一直不愿用頂級(jí)進(jìn)口為它導(dǎo)流，令易到尤其憤懣，這次百度主動(dòng)拋出橄欖枝，易到?jīng)]有不接的道理。
阿里&騰訊：錯(cuò)位搭配打透租車(chē)市場(chǎng)
當(dāng)初快的和滴滴聯(lián)袂做足了移動(dòng)支付的前戲，但補(bǔ)貼大戰(zhàn)斗到分際，馬云溘然虛晃一槍?zhuān)柚蛉说膸拙淅悟}，巧妙找到臺(tái)階，一走了之，當(dāng)騰訊環(huán)顧自雄時(shí)，由大黃蜂轉(zhuǎn)型的“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”已經(jīng)重新開(kāi)戰(zhàn)。
大黃蜂問(wèn)世時(shí)，曾經(jīng)被易到用車(chē)砸過(guò)場(chǎng)子，這本身就說(shuō)明了二者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而易到用車(chē)低姿態(tài)的主動(dòng)發(fā)難，說(shuō)明在擁有阿里背景的大黃蜂眼前，它并沒(méi)有任何上風(fēng)。一號(hào)專(zhuān)車(chē)仍舊是走快的的巨額補(bǔ)貼老套路，派送抵用券的同時(shí)，還喊出各種一口價(jià)。騰訊手握微信這樣的超級(jí)進(jìn)口，天然不會(huì)坐視，滴滴的孿生兄弟U優(yōu)打車(chē)正在緊鑼密鼓的籌備中。
一號(hào)專(zhuān)車(chē)和U優(yōu)打車(chē)的第二次世界大戰(zhàn)首先是資源之戰(zhàn)，其次是服務(wù)之戰(zhàn)。司機(jī)是一個(gè)活動(dòng)性很強(qiáng)的尋利群體，即使進(jìn)行洗腦式培訓(xùn)，也毫無(wú)平臺(tái)忠誠(chéng)度可言，司機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)實(shí)質(zhì)就是翻版的打車(chē)應(yīng)用之戰(zhàn)，核心還是加價(jià)和補(bǔ)貼。所不同的在于客戶(hù)，目前全國(guó)的110萬(wàn)輛出租車(chē)天天會(huì)產(chǎn)生4000萬(wàn)個(gè)訂單，其中20%為加價(jià)訂單，如何爭(zhēng)取到這部門(mén)價(jià)格敏感度不高的高端商務(wù)用戶(hù)，不管對(duì)于易到用車(chē)、AA租車(chē)這樣的先行者，仍是一號(hào)專(zhuān)車(chē)、U優(yōu)打車(chē)這樣的后起之秀，都是生死攸關(guān)。
說(shuō)到服務(wù)，快的和滴滴都沒(méi)有太多積累，所謂服務(wù)，也不是潔白的手套和兩瓶礦泉水等表象所能涵蓋，它需要一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆⻊?wù)規(guī)范支撐，即使強(qiáng)如阿里和騰訊也需要向傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)取經(jīng)。
只有一點(diǎn)是確定無(wú)疑的，面向商端群體的商務(wù)租車(chē)錢(qián)景更好，口碑傳播的示范效應(yīng)更強(qiáng)，營(yíng)銷(xiāo)上也更有噱頭，總之除了討厭的監(jiān)管機(jī)關(guān)，這真是一個(gè)完美的貿(mào)易模式。
小步快跑的Uber
Uber不僅是租車(chē)立異的代名詞，在資本市場(chǎng)更火得冒泡，2014年的估值達(dá)到182億美元，但在中國(guó)，Uber的上風(fēng)和它的劣勢(shì)一樣顯著。
1、Uber太牛了！
在美國(guó)，Uber的代駕和Lyft的搭乘同為租車(chē)立異，市場(chǎng)價(jià)值卻天差地別，根本在于服務(wù)。搭乘主要是熟人之間的互動(dòng)，Lyft創(chuàng)業(yè)之初大談朋友文化，也是得益于此，固然這有利于從心理上拉近雙方的間隔，避免過(guò)分貿(mào)易化，但溫情色彩也淡化了應(yīng)有的服務(wù)職能。
比擬之下，Uber更關(guān)注服務(wù)的本源，固然它的價(jià)格并不親民，但更人道、更精彩、更關(guān)注細(xì)節(jié)的服務(wù)讓消費(fèi)者感覺(jué)物有所值，瞬間體會(huì)土豪的快意。Uber的另一個(gè)上風(fēng)是清楚的贏利模式。Lyft一直諱談收入，而Uber的利潤(rùn)高達(dá)20%，躺著數(shù)錢(qián)的Uber已經(jīng)把風(fēng)險(xiǎn)剝離給差異化的低端品牌UberX。
至于Uber與差旅公司Caoncur的合作只是一種布局，Caoncur之前與Hertz和Avis這樣的傳統(tǒng)租車(chē)公司早有合作，Uber不外是把自己更深入的嵌入到商務(wù)差旅的場(chǎng)景之中。
2、Uber太慢了！
高調(diào)進(jìn)京差未幾是Uber在中國(guó)的第一個(gè)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，這家在美國(guó)以快為名的公司在中國(guó)顯得太慢了，到現(xiàn)在仍舊龜縮于幾個(gè)一線(xiàn)城市，這種步幅很小、步頻很高的發(fā)展思路讓人很是無(wú)語(yǔ)。Uber中國(guó)采用歐美公司常用的打點(diǎn)策略，在北京、上海、深圳這樣的大城市都是標(biāo)配3人團(tuán)隊(duì)，一個(gè)Leader領(lǐng)著一個(gè)市場(chǎng)和一個(gè)商務(wù)，這樣迷你的團(tuán)隊(duì)配置注定翻不起什么大浪。
沒(méi)有本地化UED團(tuán)隊(duì)的Uber，APP的體驗(yàn)十分詭異，處處流露出高大上的美國(guó)范兒，綁定信用卡的流程直接沿襲了Paypal的拍攝方式，取景時(shí)必需將綠色圓環(huán)完全套住信用卡，筆者沒(méi)有帕金森綜合者，仍舊嘗試多次才算成功，而更糟的是服務(wù)器讀取和返還數(shù)值顯著存在延時(shí)，整個(gè)流程像是在考驗(yàn)使用者的耐心，不外幸好它還支持支付寶。
沒(méi)有任何營(yíng)銷(xiāo)手段支持的Uber中國(guó)完全依賴(lài)它在全世界積累的著名度，所謂高調(diào)進(jìn)京無(wú)非是沿用了它在歐美屢試不爽的公關(guān)手法，意在動(dòng)援民間氣力倒逼監(jiān)管機(jī)關(guān)表態(tài)，在Uber的帶動(dòng)之下，中國(guó)的追隨者如易到用車(chē)也狀若癲狂，宣稱(chēng)反攻美國(guó)本土，AA租車(chē)聯(lián)袂特斯拉和小時(shí)代大玩公關(guān)戲法，一片喧囂的背后，暗示這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)處在激變的前夜。
在這桌牌局中Uber雖是傳統(tǒng)上的莊家，但至今還沒(méi)聽(tīng)牌，至于能否自摸更是殊難逆料。商務(wù)租車(chē)在中國(guó)的發(fā)展必走高端路線(xiàn)，但假如只是與現(xiàn)有的出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，不但風(fēng)險(xiǎn)大增，也沒(méi)有明確的貿(mào)易遠(yuǎn)景。
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