一說起P2P，業(yè)內首先想到的可能就是P2P網貸。確實，P2P網貸實在過于火熱，以至于幾乎成為了P2P的代名詞。隨著互聯網和移動互聯網的普及，除了網貸領域，P2P的影響力正在從更多行業(yè)上釋放，比如最近熱度飆升的P2P租車。
與P2P網貸類似，P2P租車做的也是借助于P2P平臺將極度分散的資源整合對接的事情，只不過整合的資源從零散的資金變成了車輛：車主可以將閑置的私家車掛在平臺上標價出租，有用車需求的租客則可通過手機APP或網頁基于LBS在附近找到自己心儀的車輛。
同樣類似的還有P2P租車的狂熱。5月底，寶駕租車宣布獲得了500萬美元的天使融資，這距其成立才2個多月，而500萬美元的規(guī)模也足以與不少創(chuàng)業(yè)公司的A輪相提并論。
寶駕租車的待遇似乎并非個案，凹凸租車、友友租車、PP租車等幾乎P2P租車領域的所有玩家都宣稱在成立后不久拿到了融資，這種狀況在別的行業(yè)也罕見。眾所周知，P2P網貸在發(fā)展過程中可謂飽受爭議，雖然數以億計的資金投向P2P網貸，但是同時也不斷有P2P網貸被爆出“跑路”關閉的消息。在融資圈地后，P2P租車會重蹈P2P網貸覆轍嗎？
專家：市場需求更大
業(yè)內人士認為，P2P應用火爆的主要原因是，一方資源急于尋找合適機會出口，而這恰恰是另一方急缺的。P2P網貸市場即是如此，隨著生活水平的提高，個人手里的閑錢越來越多，但是可供選擇的投資渠道卻越來越少，另一方面很多中小企業(yè)和項目因為籌不到足夠的資金而無法擴大規(guī)模或者展開運營。
P2P租車也是一樣，寶駕租車、友友租車、凹凸租車、PP租車等P2P租車平臺之所以能夠在短期內得以迅速發(fā)展，很大程度上在于此：一方面，不少車主的私家車處于高度閑置或者空閑狀態(tài)，急于充分利用；另一方面，傳統(tǒng)租車模式無法滿足日益增長的租車需求。
國資委科技信息研究中心研究員羅天昊認為，隨著生活水平的逐步提升，人們對于便捷出行的需求也會越來越強烈，這其中很大一部分會釋放到租車市場上來，而且因為人口基數的龐大，導致中國的租車市場足夠大。根據國際知名的咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）的預測，2014年中國的自駕租車市場規(guī)模將達380億元，并且未來5年仍將以27%的年復合增長率快速發(fā)展。
不過，越來越多城市的限號、搖號、限購政策的實施，已經成為了阻礙傳統(tǒng)租車企業(yè)進一步發(fā)展壯大的一道繞不過去的坎兒。因為傳統(tǒng)租車企業(yè)的每一步的發(fā)展都必須依靠大量購買汽車來實現，沒有足夠的車牌號資源，其擴張速度必然受限制。
P2P租車平臺主要是圍繞現有汽車的存量最做文章，將現有的閑置車輛做整合，這一模式下，車牌號資源是現成的�！斑@從一定程度上巧妙地繞過了車牌號資源這一擺在汽車租賃企業(yè)面前的緊箍咒，讓神州租車、一嗨租車這樣的傳統(tǒng)租車企業(yè)過去數年內辛辛苦苦建立的防火墻瞬間蕩然無存�！绷_天昊告訴記者，這意味著只要具備足夠多的車源，P2P租車可以輕易地侵蝕傳統(tǒng)租車企業(yè)受縛而空出的大量市場。
更便捷、更便宜、更省時間，且不受拍照限制，P2P租車相對于傳統(tǒng)租車的巨大優(yōu)勢，其所帶來的想象空間想不大都難。這因為如此，不少業(yè)內人士認為，P2P租車或將成為網貸之后，P2P的下一個戰(zhàn)場。
業(yè)界：門檻更高更安全
面對龐大的市場空間和發(fā)展前景，P2P網貸收獲最多的卻是連篇累牘的口誅筆伐。在過去的一年里，一下子冒出來了1000多個P2P網貸平臺。不過由于運營能力不足，平臺陷入資金鏈斷裂的困境的新聞時有傳出，甚至于外界開始對網貸平臺關門倒閉和跑路的消息都見怪不怪。以至于不少業(yè)內人士認為，作為P2P的第一個爆發(fā)性應用領域，P2P網貸似乎成為成為了風險的重災區(qū)。
融資之后，P2P租車也已經開始了一場速度競賽。比如說開展運營城市最多的寶駕租車，已經先后進入了北京、上海、廣州、深圳、長沙、杭州、鄭州等七個城市，友友租車、凹凸租車、PP租車等也在緊鑼密鼓地為進入更多城市做準備。
這不由得讓人產生疑惑：作為時下同樣熱門的P2P應用場景，P2P租車會重蹈P2P網貸的覆轍嗎？羅天昊認為，這種可能性不大，因為雖然同為P2P模式，但P2P租車和P2P網貸有著很大的不同。P2P網貸是一種很純粹的輕模式，所以業(yè)務流程幾乎都是通過線上完成，幾乎不涉及線下流程，平臺方只需要搭建一個借貸雙方的交易平臺，且一網面向全國，成本非常低廉，且不太需要太多運營，競爭門檻低。
因為資本門檻低，讓P2P網貸一年內能夠成立數千家網貸平臺。因為運營門檻低，平臺之間很難體現差異化，各大平臺為了應付激烈競爭，只能劍走偏鋒，不斷提高投資收益的方式來吸引用戶，導致不少網貸平臺終因超過了其承受能力而資金鏈斷裂乃至跑路了之。
相比之下，P2P租車則要“重”很多，除了線上的交易雙方（車主和車東）撮合和交易部分，還涉及到眾多的線下環(huán)節(jié)，比如本地化車源的獲取、車輛租賃過程中刮蹭、丟失各種意外的處置和保障、實地車況檢查等等，都需要人工來完成。這些都需要大量的人力、物力和財力的支持，無形中大大抬升了準入的資本門檻。
“從這個角度上而言，P2P租車行業(yè)的技術性門檻（對管理能力和運營能力的要求）能把大量的創(chuàng)業(yè)者排除在外�！绷_天昊告訴記者，從目前相關的媒體報道信息來說，主流的P2P創(chuàng)業(yè)團隊在管理、運營能力上都有過不錯的經歷。因為更高的資本門檻和技術性門檻，李如彬判斷說，相對于P2P網貸領域，P2P租車領域預計會呈現“少而精”的局面：會有更多團隊加入，但遠不可能達到一年入局1000家的情況�！爱斎�，由于創(chuàng)業(yè)團隊經驗更豐富，抗風險能力更強，因此競爭會更理性，也會更加激烈�！绷_天昊說。
用戶：模式未明求保障
對于不少有意加入P2P租車行列的用戶而言，對于P2P租車模式還不夠了解則成為了最大的障礙。自己擁有私家車但是因為工作原因很少開的程先生就表示，自己也非常希望利用車子的閑置時間來產生價值，但是租車涉及到安全和信用等各方面，P2P租車具體如何解決目前他還不夠了解。而經常出差的朱先生則表示，常常要在不同城市工作的他，非常希望能夠通過P2P租車來解決當地用車的問題，但是關于具體用車朱先生還存在著不少的疑問，車子如果有剮蹭要怎么解決？車子的性能誰來保障？如果車主突然要用車了怎么辦？如此多的問號，讓用戶在P2P租車面前望而卻步。
在P2P租車行業(yè)看來，因為整個租車業(yè)務涉及的線上線下流程眾多，以流程化的方式為租客提供標準化的服務的同時，還需通過各種技術手段為車主和租客雙方都提供必要的保障，否則租賃過程中一旦發(fā)生碰撞、被盜、保險賠付等很大隱患，業(yè)務的確很難持續(xù)展開。
李如彬告訴記者，除了P2P，P2P租車還有O2O的概念，這意味著與P2P網貸供需雙方可能是相隔數千公里外的互不認識的陌生人不一樣的是，基于LBS，P2P租車的車主和租客均在附近，可能是同一小區(qū)，也可能為同一社區(qū)，這種社區(qū)屬性能天然地提升雙方的信任度。此外，李如彬告訴記者，相對于P2P網貸閑置的“資金”，P2P租車閑置的“私家車”更容易被隨時追蹤和定位，這也利于信用關系的建立。
李如彬說，相對于P2P網貸，P2P租車模式遠不是外界想象的那么好復制，它能否成功主要依賴于高密度的網絡覆蓋和順暢的智能終端應用，這需要平臺企業(yè)深入各個城市去一個一個地挖掘車源和客戶資源，因為P2P租車平臺車源、客源的本地化特性需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內帶領公司快速擴張的管理能力。與此同時，羅天昊認為，如何維持在業(yè)務上的快速擴張與管理上的穩(wěn)健發(fā)展這兩者之間保持良性的動態(tài)平衡也很考驗創(chuàng)業(yè)團隊的智慧，“稍有不慎，都會影響全局，甚至全盤皆輸”。
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