歐美日益紅火的P2P經(jīng)濟在中國的的觸角正向三個領域延伸：Leding Club上市了，中國的P2P金融仍舊虛火，深受跑路、倒閉、詐騙的三重打擊，命相窮奇；Airbnb的背包客模式不乏中國追隨者，但打拼多年仍在燈火闌珊處；倒是P2P租車近來表現(xiàn)生猛，動輒叫板神州租車這樣的行業(yè)大佬，大談中國式出行的革命和顛覆。然而喧囂之中，P2P租車模式所面對的困局也清楚的浮現(xiàn)出來。
困局1：共享是范兒還不是模式
共享是媒體和公家喜歡的調調兒，中國大城市的出行難早不是新聞，公家在擁堵、限行中飽受折磨，還要忍受監(jiān)管機構的疊床架屋，他們當然會憤怒，當然想改變！P2P租車提供了一種非傳統(tǒng)的解決方案，它不依靠體系體例變更，也不乞靈于流程和規(guī)則的優(yōu)化，它只是一種個性化、技術化、市場化的對策，這是屌絲喜歡的范兒，也知足他們既追求結果，也享受過程的情趣。
按照P2P的邏輯，這個模式共享和激活了私人車的存量資源，而社區(qū)化自助服務的興起解決了需求題目，P2P樂觀的以為他們在資源和客戶兩個層面擁有了無窮的增長潛力。
這一點我們有點腹誹，天下武功，唯快不破！P2P求變、求新、求快可以理解，但起步早、發(fā)展慢才是P2P租車模式的特點。例如2008年景立的RelayRides用了兩年才拿到首輪風投，收購了專注校園P2P用車的wheelz，獲得后者的核心技術Drivebox。2014年，RelayRides終于有了B輪投資，公司的贏利模式是從車主那里分潤15%的提成，據(jù)說營收增長相稱可觀，但它的絕對規(guī)模實在小得可憐。
即使拋開政策和法律風險不談，P2P的中國化仍舊面對兩個核心瓶頸：
1、美國式契約社會VS中國式人情社會！在“車如老婆、概不過借”的思維定式下，中國車主尚不愿意與親朋摯友分享愛車，如何放心交與目生人？
2、在P2P模式下，車主僅有投資的認知而無服務的意識，無法形成有效的貿易閉環(huán)，而在個人信用體系不健全、人與人缺乏互信的社會中，車主的收益與風險也是嚴峻不匹配。
P2P故事的另一個版本是輕資本，既不承擔買車的高額負債，更不擔心貶值的負累，這個推理實在隱含著對傳統(tǒng)租車模式的嚴峻認知障礙。租車是規(guī)模經(jīng)濟，在市場高度成熟的歐美國家，租車公司可以用低價集采+廠商回購的方式來平抑采購和折舊本錢，一旦突破規(guī)模臨界點，龐大的車源將從劣勢轉化為上風，這也是海內神州租車、一嗨租車們執(zhí)著于土豪式買車擴張的根本原因。
P2P經(jīng)濟是一個漸進而漫長的過程，在人道和心理層面，不存在跳躍式發(fā)展的可能，任何環(huán)節(jié)的失控都將導致整個模式的崩潰，共享經(jīng)濟的普及需要長時間的心理預備和社會信用體系的建立，假如匆忙在流沙般的地基上，猛蓋亭臺樓閣，一切終將是海市蜃樓。
困局2：蝗蟲用戶的喜與憂
蝗蟲經(jīng)濟學最早是一個游戲術語，網(wǎng)絡游戲在運營初期為了吸引初始用戶，往往祭出免費的寶貝，以獲取第一批發(fā)熱級用戶，這對產(chǎn)品的口碑傳播至關重要，它所帶來的示范效應更是生死攸關。題目在于，蝗蟲用戶榨干免費紅利之后，會迅速尋找新的宿主，這種周而復始是所有貿易模式的死敵。
對任何立異來說，蝗蟲用戶必不可少，又萬分頭疼，共享用車的前驅Zipcar等于一例。2000年它成功把共享模式引入租車領域，依托Cingular的無線網(wǎng)絡支持，在車內安頓硬件設備，再用LBS串聯(lián)起來，這樣租客就可以用RFID技術的會員卡隨時取車。
作為時髦的立異，Zipcar需要蝗蟲用戶的襄助，這也是它從“美國雅典”波士頓起家的原因之一，Zipcar用1小時免費租車、免費搭乘圈到了第一批死忠用戶，這個年輕、高知的用戶群體倒沒有變成活動的蝗蟲，但他們把Zipcar變成了自鳴自得的封鎖小圈子，用來show小眾時尚的糊口品位，與此同時，Zipcar的系統(tǒng)承受著高負荷，長期受困于高峰時段車輛供應不足和用戶規(guī)模無法擴大的雙重束縛，到2013年被正統(tǒng)租車公司Avisbudget收購時，Zipcar已經(jīng)虧損5000萬美元，股價較高峰時下跌了39%。
P2P模式較之Zipcar更為超前，蝗蟲用戶的危害也更大。所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，P2P模式下的車主和租客是兩個典型的蝗蟲群體，前者將車輛視為一種投資，眼中只有貪婪；后者為為一一時之利，不見風險，這不是一個良性貿易模式應有的氛圍。
真正決定一個貿易模式前途的是服務，而服務的價值和意義在蝗蟲用戶眼中是不存在的，他們隨本能會萃和遷徙，去追尋自身利益的最大化。目前，諸如PP、寶駕、友友這樣的P2P新秀，為了吸引蝗蟲用戶，都在飲鴆止渴的力推免費服務，然而收費之日也就是用戶解體之時。
困局3：零和游戲
有個廣為人知的笑話：兩個人在森林里碰到獅子，一人不急不慌拿出跑鞋，另一人百思不解：你反正跑不外獅子，穿上跑鞋何用？另一人笑曰：我不必賽過獅子，我只要跑得過你就行了！
良多人認為P2P租車一定先對神州租車、一嗨租車這樣的龐然大物開戰(zhàn)，實在大謬不然，蝗蟲用戶的存在使得P2P模式一定先是自相殘殺，這也是模式本身的零和博弈性質決定的。
按照PP租車的估計，在一線城市數(shù)以百萬的私人車存量中，至少會有5%的車主接受分享模式，這是個相稱樂觀的估計。2013年，美國的租車市場滲透滲出率為1.6%，中國只有0.4%，這仍是神州租車、一嗨租車這樣的巨擘多年市場培育的結果。真正啟動一個市場并不像克隆一個立異那樣簡樸，假如P2P只是在網(wǎng)絡科技媒體這樣的虛擬世界里尋找支持者，這不是嚴謹?shù)挠脩粽{研。
事實上，少得可憐的基礎用戶是P2P不得不長期面臨的客觀現(xiàn)實，如何保留這部門最有價值的用戶是遠比向神州租車們宣戰(zhàn)更為實際的選擇。有限的用戶、同質化的競爭注定了這是一場殘酷的零和博弈，我之所失即為彼之所得，對于這一點，寶駕租車的李文彬好像比PP租車有著更深刻的認知，這就是一場生存之戰(zhàn)，容不得半點兒的多愁善感。
P2P租車可能的革命對象包括快的、滴滴這樣的打車應用以及易到用車、AA租車、大黃蜂這樣的Uber式高端帶駕服務，前者籠蓋短途出行，后者以時租為主，這兩部門商務用戶好像更接受立異的貿易模式，也更輕易分享具有穿透力的服務體驗，在VC眼前爭寵時，P2P與這兩種模式也存在直接競爭，盡管P2P攻擊帶駕服務的法律風險，但后者至少是有清楚贏利模式的。
困局4：價格是毒蘋果
P2P租車在自以為擁有本錢上風的錯誤認知下，從一開始就祭出了所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司啟動市場時的慣用手段：免費！可惜，看起來很夸姣的東西往往有毒！
對于車主和租客，P2P是兩張面孔、兩套故事。對車主，P2P是一本萬利的投資圣殿，對租客，這是低價出行的神器。P2P鼓勵車主們按照正統(tǒng)租車公司70%-80%的比例報價，代價是免除任何中介用度，同時贈予保險，其中還不乏“閑置車輛變身錢樹子”這樣有力的說辭。
對車主來說，養(yǎng)車當然是一筆不菲的用度，但假如與租給目生人的風險對比，孰輕孰重不言而喻，至于保險更多是一個心理安慰，中國各大保險公司對于運營車輛的保險一向慎之又慎，一旦脫險，對于P2P這種責權利極不明晰的三方合同，理賠必然是極其啰嗦的過程。
對用戶而言，P2P的價格上風是一個偽命題，由于它并非像有人以為的那樣緣于減少了實體店面的開支，而是剝離了租車公司最核心的服務職能來實現(xiàn)的。假如你在Hertz這樣的公司體驗過租車服務，你會發(fā)現(xiàn)整個租賃過程是一個完整的服務體驗，整備、救援、快修、替代車等服務都延伸了用戶體驗和場景，紓解了租客的后顧之憂，剝離服務、單純凸起價格的P2P尤如一只有毒的蘋果，假如你像白雪公主那樣禁不住誘惑而下口，你的獲得可能恰正是你失去的。
免費對P2P也是雙刃劍，固然攤大餅式的擴張有利于鞏固基礎用戶，但也會放量虧損的規(guī)模，諸如神州租車、一嗨租車這樣自駕、帶駕、短租、長租產(chǎn)品線眾多的公司可以失之東隅、收之桑榆，一免到底的P2P如何收場？一旦收費，辛勞積累的蝗蟲用戶勢必做鳥獸散，前途著實可慮。
眼下的P2P租車仍舊處于野蠻生長的階段，而未來的競爭一定是價值戰(zhàn)而不是價格戰(zhàn)，在這個全新的戰(zhàn)場上，P2P沒有速成的可能，出路不過是兩條：
出路1：拼爹
立異都有獨特的G點，獨一共通的則是燒錢！
P2P拼價格、拼規(guī)模的實質是拼爹，這樣才能放心的刺刀見紅，同時拼爹控制了風險，避免了快播式的惡運，大流量平臺的參與也可以稀釋新用戶本錢。
可能的選擇包括BAT這樣的大佬，抑或是大型OTA，代價則是喪失自我。在投懷送抱之后，P2P將被綁上別人的戰(zhàn)車，它們可能像快的、滴滴那樣變成移動支付大戰(zhàn)的炮灰，也可能在贏利模式清楚之前被刻意雪藏，究竟像P2P這種無法進行有效風控的租車模式很難說是一種提高，而且可能孕育更大、更深層次的系統(tǒng)性風險。
出路2：整編
在可以預見的未來，P2P租車模式少不了與監(jiān)管部分打口水官司，要么把自己描繪成無辜的第三方，要么在環(huán)保出行這樣的公關G點上作文章，但企業(yè)的原罪是贏利，靠VC、拼干爹、樹口碑可以頂?shù)靡粫r，扛不了一世，不謀萬世者，不足以謀一時，偉大的立異也要有常態(tài)的贏利模式。
與很多人關注的不同，P2P租車的風險并不在于政策和法律，跟著時代的演進、機制的完善和技術的立異，這些也許在不久的將來都會迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是一個簡樸的尋利游戲，不可能創(chuàng)造優(yōu)良的服務體驗，這就喪失了一個貿易模式應有的核心價值。
租車服務縱橫捭闔到今天，合縱的時機已逝，連橫才是出路，通過行業(yè)內自上而下、以大帶小的垂直整合打造未來的中國式出行是關系千家萬戶的大事，假如僅是知足一部門自認為是的潮流人群，沒有也不可能緩解任何交通題目。租車服務需要的不是攪局者，而是百年邁店，參天大樹，如何避免急功近利，建立為最多人提供最好服務的平臺，才是惠及眾人的萬世之謀。 |
