6月初，上海和廣州的用戶發(fā)現(xiàn)，P2P汽車租賃平臺(tái)“PP租車”可以使用了，這意味著P2P租車開(kāi)始了進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)的第一步。而不久前，PP租車獲得了紅杉資本領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資。
縱觀當(dāng)下的P2P租車市場(chǎng)，正如當(dāng)初的打車App市場(chǎng)一樣激戰(zhàn)正酣，友友租車、寶駕租車等陸續(xù)拿到融資并入場(chǎng)。
現(xiàn)狀：為私人車主賺錢(qián)
“利用車輛的閑置時(shí)間賺錢(qián)，月入3000多元，讓愛(ài)車自己養(yǎng)活自己。”這樣的廣告無(wú)疑讓不少深感養(yǎng)車壓力的車主動(dòng)心。
目前大多數(shù)P2P租車模式都是搭建一個(gè)連接“車主”和“租客”的平臺(tái)，用戶只要下載這些平臺(tái)的客戶端，并且提供相關(guān)的證件和車輛信息，就可以實(shí)現(xiàn)用車和租車兩大功能，平臺(tái)上租車的價(jià)格一般比普通租賃公司更低。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，PP租車曾經(jīng)做過(guò)調(diào)查，在北京和上海有17%的人愿意使用此類平臺(tái)出租私人車，而這群人大多擁有經(jīng)濟(jì)型轎車，且收入一般，愿意把私人車出租的主要目的就是減少目前的用車負(fù)擔(dān)。
P2P租車平臺(tái)的宗旨是給私人車帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，但汽車究竟是珍貴物品，不少用戶對(duì)此后可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)表示擔(dān)憂�！拔以�(jīng)在一個(gè)平臺(tái)上把自己的車出租出去，返還后沒(méi)發(fā)現(xiàn)題目，第二天發(fā)現(xiàn)一個(gè)隱蔽的地方被磕掉了。汽車磕磕碰碰仍是小事，樞紐是發(fā)生重大意外誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，這種是否屬于非法運(yùn)營(yíng)。出過(guò)事故的車輛，以后在轉(zhuǎn)售、保險(xiǎn)方面，都會(huì)大打折扣�！笔忻窀呦壬f(shuō)。
曾在租車平臺(tái)上租過(guò)車的萬(wàn)先生告訴記者，作為租車方，最擔(dān)心的是車輛是否存在安全題目，由于不是自己的車，所以對(duì)車子的情況并不清晰。
硬傷一：政策風(fēng)險(xiǎn)巨大
記者了解到，現(xiàn)在不少租車平臺(tái)開(kāi)始對(duì)租車過(guò)程中可能產(chǎn)生的意外進(jìn)行規(guī)避，好比為租客提供保險(xiǎn)。凹凸租車官網(wǎng)上有這樣的承諾：“每一次出租，都有太平洋保險(xiǎn)提供的高達(dá)200萬(wàn)元的額外責(zé)任保險(xiǎn)，不影響車輛原有貿(mào)易險(xiǎn)。”P(pán)P租車的做法也與此類似。
然而這樣的平臺(tái)模式固然避免了購(gòu)買(mǎi)車輛、鋪設(shè)門(mén)店等重投資，但是否有政策風(fēng)險(xiǎn)、是否涉及非法營(yíng)運(yùn)？
就此題目，記者咨詢了上海海德安達(dá)律師事務(wù)所律師王剛，他表示，凡是讓私人車做生意的都涉及非法營(yíng)運(yùn)�！癙P租車等平臺(tái)的做法十分激進(jìn)，直接將私人車出租，包車不包人，嚴(yán)格來(lái)講，這些做法都屬于‘黑車’。”王剛說(shuō)。
王剛還表示，正規(guī)的租賃公司提供一個(gè)平臺(tái)是可以的，但目前良多平臺(tái)并沒(méi)有從事汽車租賃業(yè)務(wù)的資質(zhì)，屬于工商查處的范圍，但目前監(jiān)管部分還沒(méi)有來(lái)嚴(yán)格治理這一塊。
硬傷二：不燒錢(qián)難以生存
盡管游走在政策的邊沿，但由于有了投資公司的青睞，租車平臺(tái)生存了下來(lái)。假如幾年前，這些平臺(tái)可能不會(huì)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)投資者們的法眼，但現(xiàn)在投資者的膽子正變得越來(lái)越大，不久前紅杉中國(guó)領(lǐng)投版權(quán)備受質(zhì)疑的“本日頭條”App，現(xiàn)在又豪賭“黑車”正當(dāng)化。
業(yè)內(nèi)人士以為，紅杉在賭未來(lái)政策會(huì)對(duì)這塊放開(kāi)，作為新興模式的布局，現(xiàn)在先占坑，否則可能錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
PP租車相關(guān)人士表示，目前平臺(tái)還處于燒錢(qián)的階段，“平臺(tái)并沒(méi)有利潤(rùn)來(lái)源，也沒(méi)有從車主和租客之間的交易中抽成，熬過(guò)這個(gè)階段以后，盈利模式很簡(jiǎn)樸，就從每單的交易中進(jìn)行抽成。”
2013年，運(yùn)營(yíng)著3.5萬(wàn)輛車的神州租車，因違章沒(méi)有及時(shí)處理被停運(yùn)的車輛有7624輛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億元。一位行業(yè)人士告訴記者，P2P私人車租賃服務(wù)通行的做法都是硬件、軟件、系統(tǒng)服務(wù)和保險(xiǎn)，這都是本錢(qián)，不拿融資就會(huì)運(yùn)營(yíng)得很難題。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)終極能活下來(lái)的也就一兩家�！盁X(qián)只是表象，盈利也不是現(xiàn)在要考慮的題目，現(xiàn)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)主要在于用戶的體驗(yàn)和服務(wù)�！鄙鲜鲂袠I(yè)人士說(shuō)。
硬傷三：線下推進(jìn)緩慢
現(xiàn)在，大多數(shù)P2P租車平臺(tái)還處于推廣期，但推廣并不順利。
“今年上半年，我們選擇了幾個(gè)一線城市進(jìn)行推廣，總體來(lái)說(shuō)推廣的速度并沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期。”一位P2P租車平臺(tái)負(fù)責(zé)人向記者表示。而說(shuō)到推廣難的原因，該負(fù)責(zé)人分析說(shuō)用戶的習(xí)慣還沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)，對(duì)于這種模式的接受度不是很高�！败囕v屬于大件商品，不少用戶覺(jué)得出租風(fēng)險(xiǎn)大，由于在中國(guó)沒(méi)有完善的信用體系，因此固然閑置資源多，但要想充分利用也比較難�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。
而除了車主不愿冒太大的風(fēng)險(xiǎn)之外，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，有的平臺(tái)以“無(wú)需車主擔(dān)責(zé)”的聲明吸引用戶，讓競(jìng)爭(zhēng)布滿了炸藥味。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，正規(guī)租賃公司也有做平臺(tái)的意向，而且他們會(huì)更有上風(fēng)，沒(méi)有政策風(fēng)險(xiǎn)。兩種形態(tài)的平臺(tái)是否會(huì)產(chǎn)生沖突，還有待時(shí)間檢修。
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