首先，P2P租車不是剛需。P2P租車，針對的是個(gè)人對個(gè)人的租車服務(wù)，它的主要服務(wù)對象是同城之間的人，以PP租車為例，他的2/3的市場在北京，其他的在上海，主要集中在一線城市。在這個(gè)市場人們擁有私家車的比例比較高，對P2P租車需求比較小。此外，就算有租車的需求，可替代方案也比較多。在限號限行早的時(shí)候，人們可以選擇地鐵，APP叫車或者產(chǎn)業(yè)鏈相對更加完善的傳統(tǒng)租車。
其次，中國市場和歐美市場的文化差異性也導(dǎo)致P2P租車市場壯大不起來。私家車是除了房子之外的重型資產(chǎn)，在歐美市場，拿出來為別人服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用，形成城市人與人之間的協(xié)同這點(diǎn)是建立在良好的信用體系之上的。在中國沒有完善的信用體系，而且人與人之間的協(xié)同分享精神也沒有歐美那么強(qiáng)烈。畢竟對于一般家庭來說，車輛還是屬于大件商品，投入大，出租風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，所以就算閑置車的潛在資源比較多，但是市場壯大的可能性還是比較低。
第三，P2P租車市場打了中國政策的擦邊球的。P2P租車涉及利用私家汽車賺取利益，是否涉及非法運(yùn)營，現(xiàn)在還很難說。不過，各地政府都在嚴(yán)厲打擊黑車服務(wù)，P2P租車事實(shí)上是游走在政策的邊緣，未來這一領(lǐng)域會(huì)有怎樣的政策約束還不好說。不過，綜合打中國政策擦邊球的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展來看，最終結(jié)果不容樂觀。
P2P租車業(yè)務(wù)的崛起直接觸動(dòng)的是傳統(tǒng)租車行業(yè)的業(yè)務(wù)。但是兩種模式的基因不同：P2P租車走的是輕量級的服務(wù)路線，把個(gè)人閑置的私家車租給需要的其他人，而以神州租車為代表的傳統(tǒng)租車行業(yè)，走的是重量級的服務(wù)路線，他們有自己的車隊(duì)和關(guān)于車子購買維修保養(yǎng)等一系列完備的手續(xù)，也沒有政策擦邊球的后顧之憂。
相比P2P租車還在燒錢，未來寄望收取服務(wù)費(fèi)賺提成的單一盈利模式，規(guī)模上逐漸起來的傳統(tǒng)租車行業(yè)的盈利模式則更加多元化，除了服務(wù)費(fèi)用還有二手車售賣的利潤可以賺取。
此外，在車輛的權(quán)責(zé)界定和風(fēng)險(xiǎn)控制上，傳統(tǒng)租車行業(yè)由于是自家車隊(duì)，在這些方面都有比較完備的流程和手續(xù)建設(shè)。而P2P租車由于利用的是私人閑置用車，所以在如何界定責(zé)任人，保險(xiǎn)如何購買均衡等這些方面要解決的問題可能會(huì)更多。
以上種種決定了由重型的傳統(tǒng)租車模式往輕量級P2P租車方向延伸會(huì)比較容易，而從P2P的輕量級往重型傳統(tǒng)租車方向滲透就會(huì)比較痛苦。所以未來更多的可能是，傳統(tǒng)租車行業(yè)切入P2P租車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而P2P由于先天基因不足，跟傳統(tǒng)租車行業(yè)相比幾乎無優(yōu)勢，反擊能力比較弱，所以被擠壓市場或者干脆被吃掉的可能性極大。
此外，關(guān)于P2P租車的未來，還有一種可能性就是，被在線旅游公司收編成為標(biāo)配。為什么這么講？商旅用車是對租車行業(yè)貢獻(xiàn)比較大的一塊。隨著在線旅游市場的跑馬圈地，越來越多的OTA廠商開始切入租車的細(xì)分領(lǐng)域。比如攜程擁有一嗨租車20%的股權(quán)還給易到用車投資了6000萬美元。而在文章開頭我們提到的PP租車A輪融資背后站著的是去哪兒網(wǎng)CEO莊辰超。在線旅游兩巨頭已經(jīng)開始涉足租車領(lǐng)域，P2P的租車模式很有可能會(huì)被作為傳統(tǒng)租車模式的一種補(bǔ)充而存活下來。
綜上，P2P租車行業(yè)不僅有先天的基因缺陷，還受到來自傳統(tǒng)租車行業(yè)的擠壓以及在線旅游市場大佬們的覬覦，未來的發(fā)展終究不會(huì)是一片坦途。大巴租賃
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