“購買難、充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴”，一直被認(rèn)為是新能源汽車進(jìn)入私人市場的壁壘。不過對(duì)于易卡租車北理工店店長張宗強(qiáng)來說，店里30輛北汽E150EV頗受歡迎。不但“五一”期間車子被搶租一空，而且每個(gè)月的客戶都在130人次以上。
易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司的成立，起源于一次創(chuàng)新嘗試。2013年5月，北汽新能源提供了16輛E150EV電動(dòng)車，在清華科技園搞租賃示范。“當(dāng)時(shí)的想法是，純電動(dòng)車已經(jīng)成為了產(chǎn)品，但是大家光是聽說沒有了解，我們就想做一些體驗(yàn)式的銷售；而和傳統(tǒng)汽油車相比，它價(jià)格偏貴、又有續(xù)航里程短、裝充電樁麻煩等使用障礙，所以我們考慮以租賃形式推向市場�！币卓ㄗ廛嚳偨�(jīng)理戰(zhàn)靜靜說，不同于傳統(tǒng)汽車從生產(chǎn)到銷售的成熟鏈條，電動(dòng)車中間還缺少一個(gè)環(huán)節(jié)：體驗(yàn)。
易卡租車就為用戶提供了體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。在清華科技園試驗(yàn)的第一天，16輛E150EV電動(dòng)車全部租完。試驗(yàn)的3個(gè)月收集了很多用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)，但也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
首先，大部分租車的都是企業(yè)員工，白天放在停車場充電，晚上開回家，平均行駛里程不到30公里，不但浪費(fèi)了資源，也難以實(shí)現(xiàn)替代燃油車從而節(jié)能減排的愿望。其次，雖然電動(dòng)車的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車四分之一左右，但必須建立在經(jīng)常使用的基礎(chǔ)上，否則油電差的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。
“要真正把它當(dāng)成一件事情做，必須可持續(xù)運(yùn)行，價(jià)格也會(huì)比試驗(yàn)期間有所提高。”戰(zhàn)靜靜由此確定了公司發(fā)展方向：分時(shí)共享。類似于公共自行車，刷卡租車，在另外場地還車。因?yàn)槌鞘谐鲂芯嚯x很少超過50公里，所以電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程夠用；每次停放，車子就會(huì)處于充電狀態(tài)。這樣一來，充電時(shí)間長、行駛里程短等缺點(diǎn)都可以避免，大量使用之后，不光經(jīng)濟(jì)性能體現(xiàn)，零排放的優(yōu)勢(shì)也會(huì)顯現(xiàn)出來。
“如果把電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車比較，只是租賃并沒有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車在周末或小長假才會(huì)迎來租車高峰，價(jià)格也會(huì)隨之提升，但租車人一般都是出趟小遠(yuǎn)門，一跑就是幾百公里。電動(dòng)車則恰好相反，適合短途、短距離、高頻次、尤其在對(duì)空氣質(zhì)量要求高的城市環(huán)境中使用。”戰(zhàn)靜靜說，分時(shí)租賃，將電動(dòng)車的劣勢(shì)全部轉(zhuǎn)換成了優(yōu)勢(shì)。
在綜合考慮國內(nèi)一些自主品牌車型后，易卡租車選擇了北汽新能源E150EV車型。不但是由于性價(jià)比高，也因?yàn)楸镜氐氖酆蠛途S修反應(yīng)速度都會(huì)快一些。如今，300輛車已有了5000多名會(huì)員，北京海淀區(qū)的7個(gè)取還車站點(diǎn)，都安了充電樁。
劉鵬是北京理工大學(xué)店的第二個(gè)用戶。對(duì)他來說，從晚上5點(diǎn)到早上8點(diǎn)半共99元的租金經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。“我有事兒、串門都會(huì)租用，比公交方便。但我也會(huì)注意算好線路，不能超出預(yù)定里程數(shù)。”劉鵬說，國外已有了電動(dòng)車分時(shí)租賃的項(xiàng)目，有效緩解了嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘泄步煌�，成為城市公共交通體系的有效補(bǔ)充。
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