進入4月，廣汽租賃公司的司機開始接到一些以前從未有過的租車訂單，這些額外的訂單來自易到用車網(wǎng)，與傳統(tǒng)的租車公司不同，客戶通過線上完成下單、結算等流程。
上個月，易到用車與廣汽集團達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)
平臺模式及整車企業(yè)資源進行全方位的優(yōu)化整合。易到用車可以根據(jù)線上調(diào)配，為廣汽汽車租賃公司的司機接活。
“廣汽汽車租賃以前以集團客戶為主，包括廣汽集團內(nèi)部用車租賃，但從去年起增加了車輛，并重新組建了高層團隊，意在尋找更廣闊的市場�！睆V汽商貿(mào)內(nèi)部知情人士稱。
傳統(tǒng)汽車租賃因為其重資產(chǎn)以及競爭激烈等屬性，不少公司通過民間融資（或變相的民間融資）來擴充市場，資金鏈斷裂風險非常大，非法集資層出不窮。不久前，號稱國內(nèi)四大租車公司之一的和諧租車董事長張小林，因非法融資遭刑拘。
易到用車已經(jīng)形成較為成熟的汽車租賃O2O模式，創(chuàng)始人周航這樣描述其商業(yè)模式：“易到用車不是租車公司，而是信息共享的汽車提供商�！币椎接密嚤旧頉]有一輛車，更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。
這種模式最早源于美國的Uber，今年年初其也已進入中國市場，在北京、上海、廣州開展類似的業(yè)務。無論Uber還是易到用車，車輛來源都是整合汽車租賃公司車輛及出租車公司車輛。
車企做不好汽車租賃
汽車企業(yè)很早前就覬覦汽車服務市場。中投顧問的研報用數(shù)據(jù)可以論證廣汽集團的邏輯：在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤后，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。
隨著中國汽車市場逐漸成熟，去年12月，在德國擁有超過969000輛租賃車輛的德國大眾汽車租賃進軍北京和上海，奔馳租賃等老牌豪華品牌也開始在中國布局租賃。
包括廣汽在內(nèi)的整車企業(yè)開展租賃業(yè)務，主要是針對集團客戶，進行長期租賃�！皬V汽汽車租賃的車型主要以旗下合資品牌車為主，使用三年就進行更換。但因為集團客戶市場狹窄，而且市場地域?qū)傩悦黠@，租賃業(yè)務并不是做得很大�！鄙鲜鋈耸空f。
另一類是開展散客短租業(yè)務。在國內(nèi)車企中，布局最早、力度最大的是東風日產(chǎn)易租車。易租車最初基于全國的東風日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)點品牌加盟，推行連鎖經(jīng)營模式。不過，從2009年開始，到2012年的前三年間，易租車的全國客戶只有14萬人次，遠低于在汽車租賃市場上領先地位的神州、一嗨、至尊等。
因為擁有大量汽車資源（包括車輛、保養(yǎng)、二手車處理等），車企和經(jīng)銷商為了尋找新的盈利點，仍然前赴后繼進入市場。廣匯、中進、龐大樂業(yè)融資等已經(jīng)大規(guī)模投入汽車租賃市場，北京首汽、大眾新動力、華晨寶馬之諾、上汽、長城汽車等也已經(jīng)進入或計劃進入汽車租賃市場。
汽車廠商做不好汽車租賃的邏輯很簡單，他們進軍汽車租賃市場除了賺錢，還有四個目的：直接促進新車銷售；增加客戶對產(chǎn)品的體驗；增加二手車供給；增加金融服務盈利。
與專業(yè)租車公司相比，汽車廠商并不“單純”的目的，為汽車租賃背負了沉重的“十字架”，成為阻礙其發(fā)展的最大問題。東風日產(chǎn)易租車事業(yè)部負責人曾表示，易租車的目的就為了提升東風日產(chǎn)的銷量。
汽車租賃競爭趨于白熱化，不搶占市場意味著消亡。東風日產(chǎn)也明白，沒有人租車了，促進新車銷售就是一句空話。易租車公布了快速擴充市場的計劃，到2015年易租車將在全國范圍內(nèi)擁有500個服務網(wǎng)點及4萬臺車的規(guī)模。
但在租車業(yè)務上沒能緊貼市場脈搏的狀況沒有改變。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者對比，一般汽車租賃公司常用車新陽光，東風日產(chǎn)易租車的天租價高達280元，而很多租車公司只需要156元，價格高出接近80%。
眾籌模式+O2O模式
專業(yè)短期的主流汽車租賃公司看似風光，實際上也因競爭激烈，陷入價格戰(zhàn)泥潭，比如市場上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。
據(jù)德勤發(fā)布的調(diào)研報告顯示，目前整體市場仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%。從品類細分的角度來看，短租公司由于需要大量的資金和車輛、網(wǎng)絡的支持，汽車數(shù)量最多。
汽車租賃行業(yè)的困局，促使了互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務的融合。美國的Uber從2009年推進這一項創(chuàng)業(yè)計劃，到2013年已經(jīng)頗具規(guī)模。Uber的財報數(shù)據(jù)顯示，去年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即全年營收可能超過2億美元。
Uber和易到用車的商業(yè)模式實際上是汽車租賃困局的一個解決方案。據(jù)Uber中國總經(jīng)理王曉峰稱，Uber在中國的車輛來源與易到用車類似，主要整合中小汽車租賃公司車輛，這些車輛已經(jīng)具備運營資質(zhì)，不存在非法運營的問題。
國內(nèi)汽車租賃市場存在大量這類資源。易到用車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場超過300輛車的租賃公司不過20家，大部分公司都是5個司機50輛車，整個行業(yè)的資源相對松散。
從整體模式上看，易到用車已和Uber大同小異，形成實質(zhì)上的“死對頭”。Uber和易到租車在目標客戶、服務內(nèi)容都存在相當大的重疊：都是針對中高端人群；帶駕租車服務。
不同的只有執(zhí)行方式，比如Uber預訂方式為通過GPS系統(tǒng)用戶選擇最近的Uber私家車發(fā)出叫車請求；而易到用車通過易到用車平臺App或者呼叫中心叫車，由司機選擇是否接單。
盈利模式也有差別，汽車租金由Uber和協(xié)議租賃公司分成，一般抽取20%；易到用車的模式是，易到用車、汽車租賃公司及司機三家分成。
不過，對于發(fā)展前景王曉峰很有信心。因為至少有三點能支撐這種眾籌+O2O模式：一是汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務與租賃公司找不到客戶并存；二是按小時租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導致車輛大部分時間閑置；三是高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務商。
“汽車廠家的主業(yè)還是賣車，往往做不好汽車租賃等業(yè)務，所以最好的方式還是通過信息共享平臺來做租賃業(yè)務，先把租賃做大，才能帶動銷量等業(yè)務。”廣汽商貿(mào)上述人士稱。
互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務鏈條的結合，最大的優(yōu)勢是提供了足夠多的便利：下單是即時性的，車輛隨叫隨到；高端客戶付款線上完成；通過打分給司機評級，來保證服務質(zhì)量。
衍生出來的服務可能改變用車生態(tài)：下單APP未來可能免費為車主提供實時的路況信息，和目標停車場還有多少車位等。在這個應用上，不止汽車租賃，用戶還可以拼私家車、借車，共享與汽車相關的所有信息。（編輯 徐鋒 何芳） |
