據(jù)新華社北京3月30日電 杭州汽車限購令“夜半雞叫”在業(yè)界引發(fā)很大震驚。上海、北京、廣州、天津、杭州，越來越多的城市進(jìn)行限購，好像沒有什么能夠阻擋地方城市汽車限購的步伐了。
然而在小編看來，限購這種行政治堵、治污手段副作用巨大。一旦像傳染病一樣在一線、二線城市蔓延，對汽車工業(yè)將產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，其高昂的社會治理本錢、對市場經(jīng)濟(jì)供需關(guān)系的扭曲將使限購得不償失。
分析各地目前采用的治堵、治污手段，對機(jī)動車“限購＋限行”成了標(biāo)配的處方藥。然而這種行政調(diào)控手段首先會破壞市場經(jīng)濟(jì)商品自由暢通流暢的屬性。汽車作為一種商品，買賣之間本不需要額外的行政許可審批，然而打著治堵、治污旗號平白誕生的指標(biāo)、配額成為居民正常消費的攔路虎。
為了限購落實執(zhí)行，凡是限購汽車的城市又要附加對外埠牌照汽車限行，這種治理思路蔓延下去，恐怕會限出掛中國各地車牌的汽車工作日高峰時段不能“串門”的咄咄怪事。
以京津冀一體化的重要突破口交通一體化來說，作為先行領(lǐng)域本應(yīng)盡快互聯(lián)互通，然而目前北京、天津“限購＋限行”的手段導(dǎo)致“京”字頭牌照的汽車工作日高峰時段進(jìn)不了天津城區(qū)；“津”字頭牌照的汽車工作日高峰時段進(jìn)不了北京城區(qū)；“冀”字頭牌照的汽車工作日高峰時段更進(jìn)不了北京和天津城區(qū)。表面看只是汽車難以“串門”，背后躲藏的物流本錢高得驚人，成為京津冀一體化發(fā)展的重要攔路虎。
這種落后的行政治理手段是典型的“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，是典型的只管自己的利益不顧整體利益，對物流、人流造成的“障礙本錢”有多高不言自明。
從汽車社會與汽車工業(yè)對接的層面分析，“限購＋限行”這種處方藥對工業(yè)的打擊和負(fù)面影響也是巨大的。1994年，國務(wù)院宣布的第一個《汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)政策》，最重要的精神是“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部分不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干涉干與個人購買和使用合法來源的汽車”。2004年，新的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》出臺，也光鮮地提出“推動汽車私家消費”。
簡樸地用一刀切的行政手段限行、限購，會對市場上中低真?zhèn)�自主品牌形成致命打擊，會使限購城市的汽車暢通流暢工業(yè)元氣大傷，會對市場經(jīng)濟(jì)原本的發(fā)展節(jié)奏造成嚴(yán)峻干擾。終極，國家汽車工業(yè)政策和地方汽車社會治理手段成了分裂的兩張皮。
小編以為，越來越多的大城市采用“限購＋限行”手段，必需盡快引起國家有關(guān)部分的高度正視。國家應(yīng)當(dāng)盡快完善頂層設(shè)計，從法律和政策層面明確，“限購＋限行”能不能被地方任意采用？假如真到了必需采用的時候，其臨界指標(biāo)又是多少？其程序正義又應(yīng)當(dāng)是怎樣的？
地方更應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國際大都市經(jīng)驗，學(xué)會多用市場之手治堵、治污，例如，加速完善軌道交通建設(shè)，形成以燃油稅、中央?yún)^(qū)泊車費、擁堵費等為杠桿的市場化調(diào)控手段。否則，蔓延下去，不限權(quán)的懶政之手會伸得越來越長。到那時，不但開車在中國各大城市自由通行會成為不可能完成的任務(wù)，中國的汽車強(qiáng)國夢恐怕也會成為無本之木。
在中國汽車什么時候能自由自在的行走呀，能不受到各方面的制約，誰來給汽車解決一下煩惱。 |
