昨天，打車軟件“快的”和“大黃蜂”公布推出商務(wù)車預(yù)訂這一增值服務(wù)項(xiàng)目。之前，打車軟件普遍采取贈(zèng)予司機(jī)、乘客手機(jī)話費(fèi)等“燒錢”方式搶奪市場(chǎng)，按車型、路程、時(shí)間等收費(fèi)的商務(wù)車預(yù)訂顯著與此不同。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉透露出打車軟件正在試圖解決“燒錢”題目，區(qū)分乘客群體、推出增值服務(wù)并獲取盈利，成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。
增值服務(wù)意在細(xì)分市場(chǎng)
“大黃蜂”負(fù)責(zé)人李祖閩解釋，之所以推出商務(wù)租車 (http://www.www.yiyizhan.com/)，是由于后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，出租車資源有限，而市場(chǎng)對(duì)商務(wù)車的需求在增長(zhǎng)。之前，商務(wù)車至少半天起租，需提前預(yù)訂，這一租賃方式和服務(wù)時(shí)間都不夠靈活。而這次將商務(wù)車預(yù)定納入打車軟件服務(wù)，目的是要讓商務(wù)車租賃像出租車一樣，實(shí)現(xiàn)隨叫隨到。
據(jù)先容，此次商務(wù)車預(yù)訂由打車軟件與正規(guī)汽車租賃公司合作，計(jì)價(jià)按“每小時(shí)房錢（最低房錢按1小時(shí)計(jì)）+每公里車費(fèi)”尺度。按這一收費(fèi)尺度測(cè)算，新的租車用度是傳統(tǒng)租車價(jià)格的30％，靈活度則更高。為保證服務(wù)質(zhì)量，打車軟件公司還為每個(gè)商務(wù)車訂單購(gòu)買貿(mào)易保險(xiǎn)，進(jìn)步服務(wù)保障。此外，車費(fèi)支付采用支付寶充值及信用卡授權(quán)方式，乘客用車完畢2小時(shí)后扣款。
據(jù)了解，商務(wù)車預(yù)訂并非打車軟件推出的首個(gè)增值服務(wù)。目前，與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作已成為打車軟件拓展市場(chǎng)的常規(guī)手法，包括百度輿圖、攜程網(wǎng)等均引入定位打車服務(wù)，涉及“快的”、“大黃蜂”、“滴滴”等眾多打車軟件。此外，“大黃蜂”還與年齡航空合作推出曠地對(duì)接預(yù)約用車服務(wù)。
或?qū)⒁?guī)范“加價(jià)叫車”
跟著增值服務(wù)的泛起，業(yè)內(nèi)以為，“加價(jià)叫車”或?qū)⒌玫揭?guī)范。
上海也在今年7月明確劃定禁止司機(jī)使用打車軟件“額外加價(jià)”。但記者從市交港局獲悉，迄今為止尚未查處過(guò)一起“加價(jià)打車”案例。交港部分解釋，判斷司機(jī)是否違規(guī)，首先要有乘客投訴司機(jī)強(qiáng)制要求額外加價(jià)。但現(xiàn)在“加價(jià)叫車”是乘客主動(dòng)提出的，帶有小費(fèi)性質(zhì)，不是司機(jī)對(duì)乘客的強(qiáng)制要求，所以無(wú)法處罰。
在打車軟件企業(yè)看來(lái)，“加價(jià)叫車”占所有訂單的20%左右，因此政府禁止“加價(jià)叫車”對(duì)工業(yè)發(fā)展影響不大，所以公司對(duì)加價(jià)不支持也不反對(duì)。但未來(lái)，“加價(jià)打車”可能被規(guī)范的增值服務(wù)替換�！翱斓摹笔紫瘓�(zhí)行官呂傳偉分析，打車軟件發(fā)展將呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢(shì)：一極是低門檻的基礎(chǔ)服務(wù)，夸大便民性質(zhì)，包括用戶通過(guò)手機(jī)定位后能快速叫到車；另一極是發(fā)展高端VIP服務(wù)，由打車軟件找到“出行難”的空白市場(chǎng)。
租一輛商務(wù)車花多少？
科魯茲、朗逸等起租費(fèi)30元每公里3元
帕薩特、雅閣等起租費(fèi)40元每公里4元
GL8，陸尊等起租費(fèi)50元每公里5元
奧迪A6L等起租費(fèi)60元每公里5元
