三年后中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)將達(dá)390億
整體來(lái)看， 2011年租車(chē)市場(chǎng)車(chē)輛規(guī)模約占總乘用車(chē)保有量0.44%，比擬2010年略有所上升，仍遠(yuǎn)低于2010年日本(2.2%)和美國(guó)(1.3%)，預(yù)計(jì)車(chē)隊(duì)規(guī)模數(shù)目會(huì)從2011年的22萬(wàn)輛上升到2015年的43萬(wàn)輛。羅蘭貝格稱(chēng)，低價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)損害巨大，不具有可持續(xù)性，跟著行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者龍頭地位的確立，價(jià)格將趨于不亂，甚至略有回調(diào)。一個(gè)月到一年之間的車(chē)隊(duì)比例占市場(chǎng)比例較低，約1%-2%。
固然短租自駕競(jìng)爭(zhēng)激烈，但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，比擬2010年固然價(jià)格大幅下調(diào)，但是因?yàn)檐?chē)隊(duì)數(shù)目的增加，短租占比仍約維持30%左右。
以神州租車(chē)和一嗨為例，汽車(chē)保有量2011年均比同期翻兩倍以上，在車(chē)隊(duì)規(guī)模上取得了整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)的前2位。目前我國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，短租自駕價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)尤為凸起，在車(chē)隊(duì)規(guī)模上神州和一嗨租車(chē)緊緊占據(jù)市場(chǎng)前二地位。以凱越為例，羅蘭貝格取樣的5家代表公司短租自駕一天均勻價(jià)格從2010年中到2011年底降幅達(dá)21%。
自2010年下半年以神州和一嗨為代表的汽車(chē)租賃公司獲得大規(guī)模資本注入以來(lái)，汽車(chē)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。羅蘭貝格在測(cè)算時(shí)將一年以上劃分為長(zhǎng)租，然而業(yè)內(nèi)尺度不一，很多企業(yè)也將一個(gè)月以上或三個(gè)月以上作為長(zhǎng)期租車(chē)定義。
其次，跟著汽車(chē)零售價(jià)格下調(diào)，同時(shí)，特別在二三線城市很多租賃企業(yè)的從業(yè)門(mén)檻放低，汽車(chē)租賃從業(yè)者數(shù)目激增，但這并不影響行業(yè)領(lǐng)頭羊的規(guī)模增速。據(jù)羅蘭貝格咨詢(xún)公司最新調(diào)查結(jié)果顯示，2011年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模約200億人民幣，到2015年將達(dá)390億。
講演分析，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，短租自駕價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)尤為凸起。
自2011年起整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)增速預(yù)期有所降低，羅蘭貝格估計(jì)2011年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模約200億人民幣，到2015年為390億人民幣，2011年到2015年年復(fù)合增長(zhǎng)率18%。
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