汽車界值得關(guān)注的大事--中國的腦袋決定了中國的屁股
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屁股決定腦袋，還是腦袋決定屁股？好像前者往往是決定性的。此前，中國政府官員們100%的“國產(chǎn)屁股“卻常常坐到了50% 的合資品牌座位上。中國的官車大抵是50%：50% 的合資品牌——也難怪，他們的觀念和托詞“自主品牌往往技術(shù)和品質(zhì)還不成熟”有時(shí)候也確實(shí)存在。但是到了去年和今年，情況漸漸起了變化，官員們屁股漸漸坐正到自主品牌的座位上來了。
根據(jù)財(cái)政部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國每年公務(wù)車租賃采購金額增長20%、采購量每年增長10%，按照這一趨勢2012年公務(wù)車采購量將達(dá)到73萬輛，其中廣汽傳祺、上汽榮威和一汽奔騰等高品質(zhì)自主車的采購份額也在逐漸加大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在自主車品質(zhì)提升的前提下，中國的公務(wù)車自主化加速已成定局，始終由于品牌積累不足而被合資車壓制的自主車即將迎來重要發(fā)展契機(jī)。
“公務(wù)車自主化是大勢所趨，它有兩個(gè)先決條件，一是我們的自主車要爭氣，二是國家要有決心。”一位負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)用車采購的負(fù)責(zé)人表示。
看起來，這一次中國的腦袋決定了中國的屁股。Ok，很好，很好。
高品質(zhì)成就公務(wù)車自主化
據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)最新調(diào)查顯示，近兩年自主品牌汽車質(zhì)量整體提升了14%，大大高于合資品牌的提升幅度。隨著自主車品質(zhì)的提高，普通消費(fèi)者對自主車滿意度也隨之提升，接受自主車品質(zhì)接近或等同于合資車的消費(fèi)者已經(jīng)不在少數(shù)。
經(jīng)過多年合資歷練，以廣汽傳祺、上汽榮威和一汽奔騰為代表的高端自主車既在品牌方面?zhèn)鞒辛酥袊}，又在整體品質(zhì)做工方面引入了世界先進(jìn)的造車技術(shù)和精湛工藝。截止目前，不少自主品牌車已經(jīng)在品質(zhì)方面追平甚至超過了一些歐美合資車型。以被認(rèn)為是公務(wù)車自主化最大實(shí)際受益者的廣汽傳祺為例，傳祺轎車和傳祺GS5（SUV車型）采用了歐洲高性能運(yùn)動底盤及核心零部件，經(jīng)過廣汽自主技術(shù)力量多達(dá)數(shù)百項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，結(jié)合廣汽二十余年外資合作所積淀下來的精益制造工藝和嚴(yán)格的品質(zhì)控制體系打造而成，完全具備了可與同價(jià)位歐美合資車媲美的做工品質(zhì)水準(zhǔn)。
對于公務(wù)車選購來說，品質(zhì)高是第一位的，價(jià)格因素也同樣重要。在品質(zhì)相當(dāng)?shù)那闆r下，廣汽傳祺、一汽奔騰等自主車的售價(jià)通常較同級別合資車低40%左右，這無疑會幫助各級公務(wù)用車單位緩解一直為公眾所詬病的“三公開支過高”質(zhì)疑。
公務(wù)車自主化進(jìn)程加速
從中國第一輛紅旗轎車下線伊始，公務(wù)車就掛上了“國車”標(biāo)簽，中國公務(wù)人員應(yīng)該用中國車的觀念深植人心。其實(shí)不僅我國，這種國民公務(wù)車自主化“情結(jié)”本身也是一個(gè)國際慣例。
以近年飛速發(fā)展的韓國汽車工業(yè)為例，其從經(jīng)濟(jì)起飛初期起就已經(jīng)開始了公務(wù)車自主化進(jìn)程，起初的目的只是節(jié)約外匯和降低公務(wù)開支，但隨著“韓國公務(wù)員應(yīng)該開韓國車”意識的普及，韓國基本實(shí)現(xiàn)了公務(wù)車的完全自主化，韓國現(xiàn)代汽車也因此迅速崛起。這樣的公務(wù)車自主化情結(jié)，其實(shí)在美國、德國等國家也同樣顯著。而作為世界上公務(wù)員人數(shù)最多的中國，目前公務(wù)車的自主化程度仍處于非常低的階段，國內(nèi)媒體輿論對此問題也極為關(guān)注。
2012，汽車界值得關(guān)注的大事是，我國也適時(shí)出臺了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》等有利于公務(wù)車自主化發(fā)展的規(guī)定。雖然這一細(xì)則主旨是降低行政成本，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購管理，但由于合資車和進(jìn)口車與主旨相悖，所以根據(jù)這一細(xì)則出臺的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》中，大多數(shù)車型都是自主品牌車型。從另一個(gè)角度看，《選車目錄》的出臺標(biāo)志著我們公務(wù)車采購逐漸與國際接軌。
目前，這一細(xì)則已經(jīng)對各地政府采購產(chǎn)生了影響，仍以廣汽傳祺（1.8L）轎車為例，由于非常符合“發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8升，價(jià)格不超過18萬元”的“雙十八”公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)，目前已得到廣州市政府、四川省公安系統(tǒng)、杭州市公安局、廣東省消防總隊(duì)、廣州市公安局、中國銀行廣東省分行、重慶市文化廣播電視局等多個(gè)黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位采購定單。甚至廣州市市長陳建華，也將自己的公務(wù)用車換成一輛2012款傳祺轎車，成為公務(wù)車自主化發(fā)展過程中的一段佳話。
同時(shí)，各地政府也紛紛制定相應(yīng)政策支持公務(wù)車自主化。近日，廣州和長春相繼出臺公務(wù)車采購新規(guī)，要求增加自主品牌車型采購份額。這一方面體現(xiàn)出政府對自主車品質(zhì)的認(rèn)同，同時(shí)也從側(cè)面放出信號，國家對于公務(wù)車自主化是大開綠燈的，而且正在幫助此進(jìn)程加速推進(jìn)。
分析人士指出，雖然公務(wù)車市場是中國自主品牌汽車的一大增長點(diǎn)，但大眾市場仍將是自主車發(fā)展的最終方向和主要戰(zhàn)場，公務(wù)車市場對于自主品牌而言主要是起到品質(zhì)示范效應(yīng)。有理由相信，隨著上汽、一汽、廣汽等自主品牌公務(wù)車示范效應(yīng)在大眾市場的顯現(xiàn)，中國汽車工業(yè)將從目前的增速減緩中解脫出來，而這個(gè)轉(zhuǎn)折的第一動力，正是公務(wù)車的自主化。
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