12萬買斷出租車4年汽車租賃權(quán),大眾出租試點運營模式改革
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今天看到下面這條新聞，不由的為今后上海“的哥”們擔(dān)憂：
12萬買斷出租車4年租賃權(quán)
駕駛員顧慮重重，各方評價不一，目前僅99輛簽合同，占總數(shù)1.2%
本報訊 (記者 陶健)“花12萬元可買斷一輛大眾出租車4年的租賃權(quán)。”這一消息近日在上海出租車駕駛員中廣泛流傳。記者昨天從大眾交通(5.48,-0.07,-1.26%)集團得到證實，大眾出租確實已開始試點運營模式改革，“買斷”的前提是駕駛員自愿。
長期以來，上海出租車行業(yè)主要采用承包制運營模式——駕駛員每月繳付 “份子錢”，企業(yè)為駕駛員支付“四金”。由于承包制模式在上海普遍采用，外省市紛紛仿效，被業(yè)內(nèi)稱為“上海模式”。作為上海出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，大眾出租為何要嘗試“買斷”呢？大眾交通集團的解釋是，近年來出租車駕駛員勞動力市場逐漸發(fā)生變化，出現(xiàn)駕駛員供小于求、頻繁流動等趨勢。在這種情況下，如果沿用承包制模式，會導(dǎo)致安全隱患上升、服務(wù)質(zhì)量下降、空駛里程上升等。大眾方面認(rèn)為，在國際上，出租車運營的通用模式不是承包制，而是汽車租賃經(jīng)營，即在公司化管理基礎(chǔ)上由個人自主經(jīng)營。
據(jù)大眾出租車駕駛員透露，在新的租賃模式下，駕駛員可以花12萬元買斷一輛新車4年的租賃權(quán)，但每月仍需向公司繳納3000元管理費，而公司不再為員工繳納“四金”以及車輛保養(yǎng)維修費用。駕駛員算過賬，如果不考慮維修因素，“買斷”后，每月支出少于目前繳納的“份子錢”。目前大眾出租公司已簽訂合同的租賃車為99輛，僅占公司車輛總數(shù)的1.2%。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)駕駛員不太愿意“買斷”。有駕駛員告訴記者，一旦“買斷”，維修成本就要自己負(fù)擔(dān)，稍有不慎，可能得不償失。有駕駛員表示，一輛出租車通常需要兩個人輪班開，除非是夫妻兩人買斷一輛車的租賃權(quán)，否則很難找到合適的“搭子”。還有駕駛員坦言，“買斷”對于駕駛員而言受益不大，但企業(yè)卻可以快速回籠資金，還可以轉(zhuǎn)移意外事故造成的額外維修費用，更重要的是，至少在4年內(nèi)可以確保駕駛員隊伍，不必?fù)?dān)心車多人少的情況出現(xiàn)。
對于“買斷”，很多乘客表示擔(dān)憂。在承包制下，出租車公司有著嚴(yán)格的管理制度和定期的維修保養(yǎng)，采用租賃模式后，會不會在車輛的保養(yǎng)、清洗、維修上出現(xiàn)問題？如果出現(xiàn)駕駛員“買斷”租賃權(quán)，公司對駕駛員的約束力會不會有所下降，導(dǎo)致投訴無門？
大眾交通集團回應(yīng)，從現(xiàn)有99輛租賃車的運營情況看，各項數(shù)據(jù)均優(yōu)于承包車，投訴率為0.0235%、失物發(fā)生率為0.0104%，低于承包車輛的0.024%和0.0185%；同時，車輛營運時間有所縮短，有效里程有所上升。
上海交通主管部門表示，不管企業(yè)和駕駛員采取何種承包經(jīng)營模式，都要求企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、安全事故、人員管理等方面承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；除個體戶經(jīng)營者之外，其他所有出租車駕駛員的社保金都必須按規(guī)定正常繳納。
評論：這一所謂運營模式改革，表面看似比目前所交“份子錢”略低一點，長期看，是把今后油價上漲、“四金”交費基數(shù)的上調(diào)、汽車維修零配件漲價等眾多壓力轉(zhuǎn)加到原本就從事著加班加點高危工作的“的哥”身上，出租公司穩(wěn)賺不賠的賺取長期固定的暴利收益。多年來出租公司這一暴利行業(yè)運營模式改革勢在必行，如此改革眾說紛紛，只能讓時間來見證了。
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