本報記者 倪雨晴 廣州報道
時值寒冬，瞄準城市“1-5公里”出行市場的共享單車，卻愈發(fā)熱鬧紛呈。
12月13日，小藍單車（bluegogo）在廣州舉行發(fā)布會，繼深圳之后正式進入廣州市場。兩周前，小藍單車剛結(jié)束A輪融資，公司CEO李剛告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“12月末，會有數(shù)千萬美金的新一輪融資落定�！�
同一天，今年7月成立的優(yōu)拜單車對外宣布完成了1億元A＋輪融資，由黑洞投資領投。今年9月，優(yōu)拜已經(jīng)獲得1.5億元的A輪融資。
在摩拜單車和ofo引領了“共享單車”風潮后，更多的玩家陸續(xù)小跑進場，小鳴、小藍、優(yōu)拜等多家單車公司加入戰(zhàn)局。其中有專注于“單車共享”的創(chuàng)業(yè)公司，也有從自行車生產(chǎn)等上游切入的企業(yè)。橙色、黃色、藍色、綠色的“七彩”單車在城市道路上各顯身手的同時，共享單車的盈利問題和監(jiān)管缺位卻一直飽受質(zhì)疑。
各“色”玩家
目前，共享單車行業(yè)最強勢的選手仍是橙色的摩拜單車，和黃色的ofo。價值3000元的時尚單車、GPS智能鎖、無鏈條創(chuàng)新等標簽讓摩拜單車成為“網(wǎng)紅”，10月，摩拜單車完成了C輪融資，投資方包括騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投等。眼下，摩拜單車已進入上海、廣州、北京、深圳和成都。
同樣在10月完成C輪融資的還有ofo，滴滴出行、小米科技、金沙江創(chuàng)投都是其背后的投資人。2015年成立的ofo起步于校園共享單車項目，如今開始在市區(qū)范圍內(nèi)投放，與摩拜單車的地盤交叉，形成正面競爭。ofo小黃車目前擁有8.5萬輛單車，覆蓋全國19個省市、21座城市的200多萬用戶。
藍色的小鳴單車和小藍單車在下半年低調(diào)入場。小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪在單車行業(yè)浸淫了20年，如今進入共享單車領域，投資方之一為法國單車品牌凱路仕；小藍單車是由野獸騎行設立的獨立品牌和子公司，由智能單車拓展到共享單車。
除了橙、黃、藍外，還有綠色的快兔和優(yōu)拜、銀色的騎唄、白色的Hellobike。小綠車、小銀車和小白車運營的區(qū)域性更加明顯，優(yōu)拜單車從上海市8萬輛的政府公共自行車切入，再逐步投放自行設計的無樁單車，主要運營區(qū)域圍繞上海CBD商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第一視頻旗下品牌快兔推出首家無鎖共享單車，首先將在北京投放；騎唄只在杭州進行投放；Hello bike進駐了蘇州和寧波。
單車界不斷有新顏色加入，但是從外觀設計來看，各個品牌正在趨于同質(zhì)化。盡管在智能鎖、定位等技術層面有所區(qū)別，單車的改版卻越來越相似。比如，摩拜單車推出的輕巧版mobike lite和ofo加了定位功能的升級版在硬件層面趨于一致。
據(jù)悉，各家公司造車成本基本在300元至3000元之間，行程定價為一小時0.5元或1元，小鳴單車低至每小時0.1元。此外，每輛單車的押金鎖定在299元和99元兩個價位。
當下的共享單車還處在混戰(zhàn)階段，ofo暫時穩(wěn)坐校園市場，各大城市的市區(qū)是兵家必爭之地。業(yè)內(nèi)人士表示，明年的競爭將更為激烈，價格戰(zhàn)、洗牌很可能隨之而來。
盈利可期？
根據(jù)第三方調(diào)研機構艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，預計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。
而在12月6日中國共享經(jīng)濟華南高峰論壇上，按照鄧永豪的計算，城鎮(zhèn)人口為8.4億，其中一半有出行需要，而五公里以內(nèi)的以30%計，平均來回兩次，假如有一半人使用共享單車，每天將達到1.26億次。以單次使用0.5元計，每年共享單車的潛在市場高達189億。
即便如此，共享單車企業(yè)受到的最大質(zhì)疑仍是盈利問題，換言之，單車的生意是否能長久地維持下去？
ofo創(chuàng)始人戴威此前公開談道：“目前我們每輛車大概能帶來5-10元的收入。自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊，每天的折舊不到1元。每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。所以總體簡單算下來，我們的毛利大概在70%-80%左右�！�
優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠也表示，目前的車輛生產(chǎn)成本控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。
小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者：“一方面是來自于單車的押金，另一方面來自行駛收入。現(xiàn)在我們一天一輛車產(chǎn)生的經(jīng)濟效益在4元左右，每輛車至少用4年，上百天就可以收回成本，開始純盈利。”ofo方面也向記者表示，主要盈利還是在單車的投入使用上，后續(xù)可能會有新的盈利模式。
除了單車本身的收入來源外，對于拓展新的盈利方式，各家創(chuàng)始人似乎還沒有清晰的版圖。艾媒咨詢總裁張毅向記者分析道：“在我看來，第一，所謂的共享單車其實不是共享，不是大家把單車共享出來，而是運營商自己花錢。花投資人的錢買車，把量做起來，通過什么方式產(chǎn)出效益是一個大問題。第二，單車存在季節(jié)性的潮汐問題，區(qū)域性比較明顯，南方全年的用戶會比較多。第三，僅僅依靠租單車的收入 ，規(guī)模做不大，這并不能覆蓋運營成本，包括單車生產(chǎn)、地面運營、修理等等。接下來的前景不是很明朗�！�
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